據(jù)德路里（Drewry）航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)消息，中國政府在2018年11月和12月抑制煤和褐煤進(jìn)口的目標(biāo)正對巴拿馬型船的需求產(chǎn)生不利影響，從而也會對運(yùn)價產(chǎn)生不利影響。盡管如此，我們認(rèn)為進(jìn)口將受到2019年第一季度冬季和高能源需求的支撐。

　　在2018年前三個季度，由于發(fā)電需求的增加，中國的煤炭進(jìn)口量迅速增加。截至今年9月，我國海運(yùn)煤炭和褐煤進(jìn)口總量為1.69億噸，比2017年同期增長7.6%。然而，由于中國政府在2018年第四季度只允許有限進(jìn)口，因此現(xiàn)在這一趨勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，因此今年的煤炭進(jìn)口總量不會超過2017年。

　　為了控制進(jìn)口，有關(guān)當(dāng)局正在收緊港口限制，這反過來又拖延了海關(guān)清關(guān)。由此導(dǎo)致的中國煤炭進(jìn)口下降不利于巴拿馬型船的使用，從而影響干散貨運(yùn)市場。

　　由于進(jìn)口疲軟，船舶使用契機(jī)將主要受印尼-中國航線，以及和澳大利亞-中國航線影響。因?yàn)?7%的中國進(jìn)口來自印度尼西亞和澳大利亞，其余來自加拿大、美國和哥倫比亞。

　　關(guān)于進(jìn)口的規(guī)定減少了巴拿馬型船的使用率

　　對煤炭進(jìn)口的更嚴(yán)格監(jiān)管正在對船舶需求產(chǎn)生不利影響。

　　鑒于中國政府打算將2018年的年度煤炭進(jìn)口量與2017年持平，2018年第四季度僅可進(jìn)口4200萬噸煤和褐煤。

　　這將會用到約148艘船舶， 相比2017年第四季度在船舶的使用數(shù)量上減少了41艘。

　　對中國煤炭進(jìn)口的看跌前景以及隨之而來的巴拿馬型船舶需求下降無疑會影響運(yùn)費(fèi)。今年11月，澳大利亞-中國航線和印尼-中國航線運(yùn)價按月計(jì)算下降了10-12%，而12月的數(shù)據(jù)也不太樂觀，因?yàn)槊禾窟M(jìn)口限制在2019年前不太可能緩解。

　　希望仍然存在

　　但我們認(rèn)為巴拿馬型市場的中斷將是暫時的，中國對煤炭的進(jìn)口量應(yīng)該會在2019年的前幾個月有所上升，原因是寒冷的天氣可能會使能源消耗保持在高位。此外，低煤價可能會提升印度等其他主要消費(fèi)國的進(jìn)口量。