本報告期（2018/8/8-2018/8/10）沿海煤炭運價指數(shù)創(chuàng)近三個月來的單期最大漲幅。8月10日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1016.27點，環(huán)比上行14.91%。分子指數(shù)看，華東線指數(shù)報收1065.95點，環(huán)比上行15.12%；華南線指數(shù)報收849.94點，環(huán)比上行14.05%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為44.8元/噸，期環(huán)比上行5.5元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為41.1元/噸，期環(huán)比上行6.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為36.9元/噸，期環(huán)比上行5.9元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為43.4元/噸，期環(huán)比上行4.5元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為42.1噸，期環(huán)比上行6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為46.9元/噸，期環(huán)比上行6元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比上行131.89點，連續(xù)五期上漲，累計上漲幅度為188.50；（2）各航線運價繼續(xù)保持穩(wěn)中微漲，幅度在4.5-6.1元/噸之間。

　　分析認為，近日煤價出現(xiàn)觸底反彈跡象，市場交投趨于活躍，促使貨盤量明顯增多，尤其是即期船需求火爆，周期內(nèi)運價出現(xiàn)大幅上漲。因港口個別煤種結(jié)構(gòu)性短缺，船等貨現(xiàn)象再現(xiàn)，錨地船舶數(shù)迅速累積，加上長江口淤泥堵塞現(xiàn)象仍未完全消退，目前船舶運力階段性短缺也是造成本次運價大幅上漲的主要原因。