本報告期（2018/6/27-2018/6/29）海運煤炭運價依然處于下行通道中。6月29日，海運煤炭運價指數OCFI報收893.28點，環(huán)比下行4.23%。分子指數來看，華東線指數報收908.13點，環(huán)比下行4.52%；華南線指數報收843.54點，環(huán)比下行3.17%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為44.5元/噸，期環(huán)比下行1.4元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為34.4元/噸，期環(huán)比下行2.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為31.2元/噸，期環(huán)比下行1.6元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為37.6元/噸，期環(huán)比下行1.4元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為35.8噸，期環(huán)比下行1.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為40.3元/噸，期環(huán)比下行1.7元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環(huán)比下行39.47點，連續(xù)六期下降，累計降幅為273.52點；（2）各航線運價依然延續(xù)下行態(tài)勢，幅度在1.4-2.0元/噸之間。

　　分析認為，近日受全國大范圍高溫天氣影響，沿海六大電廠日耗連續(xù)走高至77.2萬噸，同時庫存也穩(wěn)步攀升至1500萬噸以上水平，存煤可用天數降至20天以下。月末節(jié)點，大型煤企政策未定，煤炭市場觀望氛圍濃厚，航運市場雖有報貨，但仍偏少，船多貨少的格局仍未轉變。目前，進江航線大船需求較好，小船降價幅度偏大；華南方向，進口煤補充增強，煤炭與砂石貨盤同時收縮，致使國內煤炭可用運力相對寬裕，運價稍有回落。