發(fā)改委會同交通運輸部，從今年4月起依法對上海港和天津港展開了反壟斷調(diào)查，并進行了整改。

據(jù)興業(yè)證券分析師分析，此次下調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費用，將直接帶來相關港口凈利潤的減少。根據(jù)發(fā)改委的發(fā)言，每年可降低進出口物流成本約35億元，按25%的所得稅率，推算出上海港、天津港、寧波舟山港和青島港四個港口，合計凈利潤減少約26億元。2016年上海港、天津港、寧波舟山港和青島港集裝箱吞吐量分別為3717、1450、2157、1801萬TEU。根據(jù)吞吐量對比以及匯率下降的幅度，大致估算出這四個港口凈利潤分別減少約11.5、2.3、7.6、4.6億元。

據(jù)悉，整改措施有：一、全面開放拖輪、理貨和船代市場，由船公司自由選擇，港口不得干預；二、合理調(diào)降外貿(mào)進出口集裝箱裝卸費。上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起，下調(diào)外貿(mào)進出口集裝箱裝卸費用，下調(diào)的幅度在10%到20%左右，每年可降低進口口物流成本約35億元；三、立即廢止和清除有關不合理的交易條件。這些港口將停止將拆卸理貨作為船公司提箱前置條件的做法，由貨主自行決定是否拆箱理貨，并終止要求船公司承諾不開展競爭業(yè)務以及優(yōu)先選用本港下屬企業(yè)服務的合同條款。同時，終止要求船公司將本港作為中轉(zhuǎn)港，對本港的運價不得高于其他港口的合同條款，促進港口之間的公平競爭。