港口動力煤價格方面，本期（６月２１日）環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于５７４元/噸，環(huán)比上漲１０元/噸。分析認為，本期環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)漲幅進一步擴大：一、產(chǎn)地利好持續(xù)發(fā)酵，煤炭供給階段性收緊。近期產(chǎn)地市場價格漲勢洶涌，尤其內(nèi)蒙市場因環(huán)保督查組進入，煤管票受限，對產(chǎn)量的有效釋放產(chǎn)生較大影響，煤炭供給呈現(xiàn)階段性偏緊局面，同時價格上漲形勢逐漸蔓延至山西、陜西市場，最終推升港口環(huán)節(jié)價格快速上漲。二、國內(nèi)海上運價大幅向上，煤炭采購需求具有持續(xù)性。作為煤炭市場風向標的國內(nèi)海上運價，自６月１０日至６月２０日，僅１０天時間大幅上漲３７%。且后續(xù)煤炭采購需求仍具有持續(xù)性，截至６月２０日，秦皇島港的錨地船舶數(shù)已向上逼近８０艘，北方各港壓港現(xiàn)象再次出現(xiàn)，下游新一波的搶貨熱潮開啟。三、部分貿(mào)易商捂盤惜售，“賭”漲情緒升溫。在煤炭價格進入上升通道后，部分貿(mào)易商開始聚攏貨源，更多貿(mào)易企業(yè)對７月煤炭需求持樂觀態(tài)度，“賭”漲情緒不斷升溫，從而放大了北方港口的價格漲幅。

　　供需方面：６月１６日-６月２２日，沿海六大電力集團重點電廠日均合計耗煤量為６１.０９萬噸/天，較上周回落３.９４萬噸/天；截至６月２２日，六大電力集團重點電廠存煤總量為１２７０.７萬噸，庫存可用天數(shù)約２１天。本周受大范圍降雨影響，沿海電廠日耗下降幅度較大，整體運行于６０萬噸左右的水平，受降雨帶來的氣溫降低和水電增發(fā)，外加清潔能源比例提高影響，近日廣東、浙江、上海等沿海地區(qū)電廠負荷明顯回落，促使耗煤量有所減少。而且據(jù)中央氣象臺消息，短期南方降雨不會結(jié)束。煤炭需求并未出現(xiàn)大的改觀，電廠拉煤的積極性也未出現(xiàn)大幅提高。據(jù)ＣＣＴＤ中國煤炭市場網(wǎng)觀察員了解，當前港口報價高，但港口現(xiàn)貨交易量很少。

　　產(chǎn)地方面，晉陜蒙市場繼續(xù)向好。近期鄂爾多斯對于煤管票控制非常嚴格，直接控制住了產(chǎn)量，有部分大礦受到嚴重影響甚至停產(chǎn)。內(nèi)蒙古煤炭供應緊張，也帶動了陜西、山西兩省煤價的上揚。６月初，陜西榆林地區(qū)煤價還在下跌，但近期，接煤的車輛開始排隊，煤價也逐步上調(diào)。山西省各縣市開始紛紛落實政府辦公廳《關(guān)于在全省范圍立即開展安全生產(chǎn)大檢查大整治專項行動的通知》。根據(jù)《通知》，整個行動時間為６月１０日至７月１０日，為期一個月。持續(xù)的環(huán)保檢查也影響著山西地區(qū)的產(chǎn)能釋放。整體看來，短期產(chǎn)地利好因素仍會持續(xù)。

　　【運價】本周沿海煤炭運價高位震蕩。分析來看，近幾日黃驊港錨地船舶數(shù)量迅速增加，秦皇島港的錨地船舶也創(chuàng)下２０１３年以來的同期新高，裝船作業(yè)量驟增，而暢銷煤種貨源并不充足，多數(shù)船舶需等待數(shù)天才能離港，船舶周轉(zhuǎn)期變長，船貨交易活躍度降低。貿(mào)易商普遍認為７月煤價繼續(xù)上漲的可能性較大，開始”捂盤惜售“，即期運力需求減少，船貨雙方僵持不下，船東對市場的反應不一，沒有簽訂合同的部分適期船舶考慮錨地成本問題，選擇低價簽約。本期運價指數(shù)高位震蕩。截至２０１７年６月２３日，沿海煤炭運價指數(shù)為９３５.２４點，與上期（６月１６日，下同）相比上升９.８８點；其中，秦皇島至廣州（５－６萬ＤＷＴ）運價為４８.５元/噸，較上期上升０.４元/噸；秦皇島至上海（４－５萬ＤＷＴ）運價為３９.２元/噸，較上期上升０.５元/噸。

　　【庫存】截至６月２２日，環(huán)渤海六港（秦皇島港、曹妃甸港、天津港、京唐港、國投京唐港和黃驊港）動力煤庫存１５１３.３萬噸，較上一期（６月１５日，下同）下降８０.６萬噸。秦皇島港庫存５４７萬噸，較上期上升１６萬噸；黃驊港庫存１９３.５萬噸，較上期下降５２.２萬噸；廣州港庫存１８１.３８萬噸，較上期上升１４.６１萬噸。短期內(nèi)，北方主要港口庫存小幅下降為主。

　　本周環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量迅速增加，截至６月２２日，秦皇島港錨地船舶７７艘，黃驊港錨地船舶７５艘。因產(chǎn)地供應受限，本周調(diào)入量明顯下降，整體庫存下降。據(jù)來自太原路局的消息，籌劃已久的大秦線天然氣管道下穿施工項目將在６月２５日展開，具體時間為，６月２５日-７月８日和７月１６日-２９日，進行施工。施工地點為“北辛堡至延慶”段。屆時，此區(qū)間１００米路段限速４５公里，初步估計，大秦線運量每日影響進煤１０萬噸，“下莊至茶塢”段暫不維修。此次大秦線維修，需要在鐵路地下進行穿天然氣管道施工，國內(nèi)多家施工單位將進行施工。在為期２８天的維修工作中，“和諧”動車組拉頂萬噸煤車經(jīng)過此路段時，運行速度被迫降下來。因此，此次施工改造必然會對秦皇島、國投曹妃甸等港口煤炭調(diào)進帶來一定影響，車流減少不可避免。預計鐵路維修期間，大秦線每日發(fā)運量將由正常情況下的日均１２０-１２５萬噸下降到１１０萬噸。