針對國際航運嚴(yán)峻的形勢，中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮在最近舉行的國際海運年會上建議，全球航運界攜起手來，共建國際航運新生態(tài)。
 
 　　據(jù)了解，截至2015年，全球干散貨運力過剩達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。受此影響，航運公司業(yè)績惡化、負債增加，產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破。同時，航運產(chǎn)業(yè)自我調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了問題：經(jīng)營嚴(yán)重同質(zhì)化、航運資源碎片化、行業(yè)自律弱化�！爸羞h海運集團作為目前業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運公司，不會以規(guī)模來傷害市場，一定會對行業(yè)負責(zé)，與大家一道來維護良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)�！痹S立榮表示。
 
 　　許立榮認(rèn)為，共建國際航運新生態(tài)，需要重新設(shè)計航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。路徑一是以“共享經(jīng)濟”引領(lǐng)航運經(jīng)營模式的創(chuàng)新。共享經(jīng)濟需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報，同時還具有降低成本、建立連接以及可持續(xù)等特點，這些都將有助于重建航運產(chǎn)業(yè)的“動態(tài)平衡”。未來共享經(jīng)濟經(jīng)營模式在航運領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺V泛深入地應(yīng)用，航運與相關(guān)企業(yè)將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為，共享優(yōu)勢、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)，這樣共享參與方不僅能實現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價值、實現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來。
 
 　　路徑二是以“產(chǎn)業(yè)鏈整合”主導(dǎo)航運服務(wù)水平的突破。對于航運而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是水運、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點的一體化，實現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力。
 
 　　路徑三是以“跨界融合”構(gòu)筑航運企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。未來，航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將深化，通過航運與貿(mào)易、制造、金融、保險、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新利益共同體、新市場機遇。在全球經(jīng)濟減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合有可能成為航運生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。
 
 　　此外，以“技術(shù)突破”助推航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場預(yù)測、價格制定、風(fēng)險管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進一步促進市場的公開、透明�！凹夹g(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)規(guī)則進化，進而成為推動國際航運新生態(tài)建設(shè)的最有力杠桿�！痹S立榮說。

來源：人民日報