全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)在周三公布了三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示在低廉運(yùn)費(fèi)的打幾下該集團(tuán)三季度利潤(rùn)暴跌。
 
 　　馬士基稱(chēng)相比于去年同期三季度運(yùn)費(fèi)價(jià)格降低了16個(gè)百分點(diǎn)。
 
 　　該公司三季度基礎(chǔ)利潤(rùn)達(dá)到了4.26億美元，低于去年同期的6.62億美元。不過(guò)這要好于路透調(diào)查的分析師預(yù)測(cè)。不過(guò)馬士基三季度凈利潤(rùn)由去年同期的7.78億美元下跌至4.38億美元，同時(shí)也要遜于4.9億美元的預(yù)期。
 
 　　馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官S？ren Skou周三在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)表示，他對(duì)這一業(yè)績(jī)并不滿(mǎn)意，并補(bǔ)充稱(chēng)馬士基有重組計(jì)劃。
 
 　　重組的目標(biāo)是將石油和能源業(yè)務(wù)和船運(yùn)及物流業(yè)務(wù)分開(kāi)。
 
 　　“我們將會(huì)在十二月更新市場(chǎng)展望，三季度的業(yè)績(jī)不會(huì)對(duì)此產(chǎn)生影響，”他說(shuō)道。
 
 　　目前全球航運(yùn)業(yè)可謂數(shù)九寒冬，現(xiàn)狀及前景可謂非常不妙，繼韓國(guó)最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，由于集運(yùn)行業(yè)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其他各大航運(yùn)公司也在紛紛醞釀合并重組以渡過(guò)難關(guān)。
 
 　　據(jù)多家媒體報(bào)道，日本最大的三家船運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船(英文名稱(chēng)分別是NYK、MOL及Kline)周一宣布將合并常規(guī)集裝箱業(yè)務(wù)，合并后的業(yè)務(wù)將占有7%的全球市場(chǎng)份額，位居行業(yè)第六。
 
 　　目前的集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)能利用率依然處于2008年以來(lái)最低水平，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，行業(yè)底部信號(hào)昭然若揭。此前8月韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)更是標(biāo)志著整個(gè)行業(yè)危機(jī)到達(dá)頂峰。

來(lái)源：同花順