10月19～20日，全球造船業(yè)最高級別會議——第25屆JECKU高峰會在韓國慶州舉行，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的90多位全球造船業(yè)高層代表參與了這一會議。與會者就當(dāng)前全球經(jīng)濟現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和各地區(qū)造船市場、各船型需求等最新情況進行溝通交流。對于全球造船市場前景，與會者均表示不太樂觀，各方對繼續(xù)大幅削減造船產(chǎn)能達成共識，同時普遍認為航運業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。
 
　　造船廠須削減更多產(chǎn)能才能助市場復(fù)蘇
 
 　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成代表中國代表團做主旨發(fā)言，郭大成指出，2016年，對全球造船業(yè)發(fā)展而言，仍然充滿著危機與挑戰(zhàn)。在全球航運市場延續(xù)運力過剩、運費低迷的形勢下，各國船企的發(fā)展均遭受重創(chuàng)，當(dāng)前全球造船業(yè)正面臨著嚴峻的考驗。
 
 　　郭大成表示，中國船廠必須解決造船產(chǎn)能過剩的問題，提供更多高附加值船舶。由于全球經(jīng)濟增長長期低迷，造船行業(yè)的市場環(huán)境將進一步惡化。郭大成認為，需要很長時間才能看到供需失衡缺口縮小，造船廠須削減更多造船產(chǎn)能才能幫助市場復(fù)蘇。
 
 　　日本川崎重工會長兼日本海洋造船協(xié)會會長村山滋在主題講話中表示，過去幾年建造的新船遠超過市場所需，供過于求延遲了航運業(yè)的復(fù)蘇，因此預(yù)測航運市場復(fù)蘇還需要相當(dāng)長的時間。
 
 　　村山滋呼吁同行根據(jù)目前的產(chǎn)量情況進一步削減產(chǎn)能。他表示，應(yīng)由每家船廠自己決定其產(chǎn)能規(guī)模，為了實現(xiàn)可持續(xù)增長，每一位首席執(zhí)行官均要對目前的供應(yīng)和需求進行分析，保持適度的造船規(guī)模。
 
 　　克拉克森總裁Martin Stopford稱，2016年全球造船產(chǎn)量約1.03億載重噸，至少30%的新船超出了市場需求。
 
 　　Stopford指出，由于中國進口市場低迷、世界經(jīng)濟深陷困境、海工市場嚴重蕭條，要維持現(xiàn)有的造船產(chǎn)量，只可能依靠船廠大幅削價。目前，中國占全球造船市場份額的37%，韓國占35%，日本占19%，削減造船產(chǎn)能是有道理的，但這場博弈的問題是誰率先行動、誰削減力度最大。
 
　　實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間
 
 　　與會代表同時就世界經(jīng)濟與能源走勢、區(qū)域造船業(yè)發(fā)展情況、細分船型市場發(fā)展態(tài)勢、市場供需關(guān)系等議題進行了深入研討。
 
 　　就市場發(fā)展形勢與態(tài)勢，會議代表認為，市場缺乏內(nèi)生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。
 
 　　就地區(qū)造船業(yè)發(fā)展，日本、韓國和中國均表示行業(yè)當(dāng)前發(fā)展面臨很大困難并有進一步惡化趨勢，歐洲代表團表示豪華郵輪和渡船的強勁市場表現(xiàn)為其提供了新的發(fā)展機會。
 
 　　就各細分船型市場，與會代表認為，散貨船和海工市場面臨的嚴峻局面將會持續(xù)，油船和集裝箱船市場短期也難有效復(fù)蘇，客船與豪華郵輪成為了為數(shù)不多的亮點。
 
 　　就合作應(yīng)對挑戰(zhàn)，與會代表認為，各國造船企業(yè)要進一步增進互相理解和溝通協(xié)調(diào)，特別應(yīng)在國際海事組織決策過程中發(fā)出共同的聲音。
 
 　　JECKU高峰會議是目前全球主要造船企業(yè)首腦每年度舉辦的最高級別會議，同時也是全球造船界最高級別企業(yè)間經(jīng)濟、技術(shù)交流與合作的重要舞臺和重要機制。本年度會議由韓國造船及海洋工程協(xié)會主辦，來自中國、日本、歐洲、韓國和美國造船企業(yè)的首腦及專家共 96人參加會議，其中中國代表團由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會組織中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠造船工業(yè)公司、揚子江船業(yè)有限公司等單位共15人參加。會議商定第26屆JECKU高峰會議于2017年在美國圣地亞哥召開。

來源：中國船舶網(wǎng)