就算現(xiàn)代商船和韓進海運達成合并，按照船隊價值在全球5000家集運公司也僅僅排名第38位，這樣的結果對于合并而言似乎并沒有很大的價值。
 
 　　據韓媒報道，英國航運評估公司VesselsValue公共關系負責人Claudia Norrgren稱，如果現(xiàn)代商船和韓進海運合并，合并后的船隊價值將達到21億美元。然而，盡管這一數字聽起來似乎很多，但事實上合并后船隊價值方面只排名全球第38位。考慮到現(xiàn)代重工和韓進海運在全球市場的地位也僅僅是韓國兩大主要運營公司，這一排名并不會對市場造成深遠的影響。
 
 　　據VesselsValue數據，截至10月20日，韓進海運共擁有56艘船舶，資產價值13.1億美元。而現(xiàn)代商船運營33艘船舶，價值8.1843億美元。兩家公司船隊資產總和為89艘船舶，資產價值21.3億美元。
 
 　　韓國Shinyoung Securities證券分析師則表示，由于在1989年亞洲金融危機期間韓進海運和現(xiàn)代商船損失了許多船舶，公司船隊中自有船舶比例較低，兩家公司若合并其全球排名將受到挑戰(zhàn)。其他專家認為，現(xiàn)代商船不太愿意接管韓進海運債務，因此預計將尋求收購韓進海運核心資產，比如亞美線業(yè)務。
 
 　　韓國平澤大學國際貿易和物流教授Lee Dong-hyun則表示，當現(xiàn)代商船需要承擔韓進海運所有債務時，現(xiàn)代商船與韓進海運的合并似乎不太可能實現(xiàn)，而收購部分資產則更有可能完成。
 
 　　截至目前，韓進海運共背負6萬億韓元（約合53億美元）債務。同時，韓進主要債權人韓國開發(fā)銀行也在推動現(xiàn)代商船僅收購韓進海運核心資產。韓國開發(fā)銀行發(fā)言人Cho Seong-wook表示，現(xiàn)代商船正在考慮加入韓進海運亞美線初步招標項目。該銀行將支持現(xiàn)代商船完成這一競標，以維持其在國際市場的競爭力。
 
 　　VesselsValue表示，從船隊資產價值來看，全球范圍內中遠海運集團擁有全球最大規(guī)模的集裝箱船船隊，其船隊船舶數量為786艘，資產總值191.2億美元；排名第二的為馬士基集團，其船隊船舶數量為384艘，資產總值113.3億美元。