市場行情

原油連漲，BDI接連走高，調(diào)和原料集體上行，多重利好來襲，國內(nèi)船用油市場開啟上行之路，各路玩家心生雀躍，陸續(xù)調(diào)高報價，珍惜這來之不易的漲勢，但此波漲勢會不會是曇花一現(xiàn)？漲幅能有多少？小編還需提醒各位業(yè)者，供需不平衡所帶來的市場挑戰(zhàn)仍將持續(xù)，基本矛盾并未解決的前提下，船用油上行之路注定是崎嶇的，亦是短暫的。

首先，全球航運(yùn)業(yè)仍未走出低谷，來看下面兩組數(shù)據(jù)：

8月12日，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)發(fā)布的第二季度財報顯示，受到低集裝箱平均運(yùn)價和低油價的影響，馬士基集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報率為2.0%（去年同期為10.2%）。其中，馬士基航運(yùn)第二季度業(yè)績表現(xiàn)不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元），投資資本回報率為負(fù)3.0%（去年同期為10.1%）。

另外，從幾大航運(yùn)公司發(fā)布了二季度財報來看，在全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，集運(yùn)市場競爭持續(xù)激烈，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)一步下滑的背景下，各大公司的業(yè)績幾乎都受到了拖累。

德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特發(fā)布2016年半年報，報告顯示公司上半年凈虧損1.42億歐元（1.58億美元），與2015年上半年1.57億歐元（1.75億美元）的凈利潤呈相反之勢。主要原因是全球經(jīng)濟(jì)在許多領(lǐng)域都增長緩慢，班輪運(yùn)輸領(lǐng)域競爭日趨激烈，班輪運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下滑。

航運(yùn)巨頭業(yè)績慘不忍睹，且三季度預(yù)期并不樂觀，全球航運(yùn)業(yè)或仍陷低迷。

二、原油不乏出現(xiàn)回跌可能。

盡管近一周以來，原油市場受到凍產(chǎn)預(yù)期的提振，連連走高，但需要警惕的是，一旦凍產(chǎn)希望破滅，油價在擠泡沫的過程中，可能會出現(xiàn)的大跌行情。但如果有大量資金進(jìn)入到原油期貨市場，那么將會對油價起到支撐的作用。預(yù)計(jì)近日WTI油價的主流運(yùn)行區(qū)間為44-46美元/桶。

全球航運(yùn)業(yè)仍陷低迷，國內(nèi)航運(yùn)市場亦難獨(dú)善其身，國內(nèi)船用油在需求基本面回暖乏力下，漲勢恐難長久。據(jù)金銀島向各資深玩家了解，他們普遍表示，重質(zhì)船燃此波漲幅預(yù)計(jì)在50元/噸上下，輕質(zhì)船燃雖然漲幅會較為明顯，但波動頻率亦較重油大許多，后期走勢仍需關(guān)注原油走向，所以在此金銀島小編建議業(yè)者謹(jǐn)慎操作，以規(guī)避市場風(fēng)險。

(來源：金銀島 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)