市場(chǎng)行情

今年以來(lái)寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、浙江省船東協(xié)會(huì)、全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟相繼成立，抱團(tuán)成風(fēng)能否帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？海豐國(guó)際(股票)作為中小航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)的典范或有借鑒意義。

去年的“中國(guó)航海日論壇”上，中小航運(yùn)企業(yè)暢所欲言，倒了很多苦水，諸如融資難、找貨難等，也曾建議成立中小航運(yùn)企業(yè)組織以與政府等相關(guān)部門加強(qiáng)溝通。今年以來(lái)，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、浙江省船東協(xié)會(huì)、全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟相繼成立，中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)成風(fēng)。

抱團(tuán)成風(fēng)

4月10日，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)成立。據(jù)寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)介紹，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)由寧波廣大中小航運(yùn)企業(yè)在自愿、平等、互利、合作的基礎(chǔ)上成立，是經(jīng)民政部門備案的行業(yè)協(xié)會(huì)組織，屬于非營(yíng)利性社會(huì)團(tuán)體。成立寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)的宗旨是推動(dòng)寧波航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)對(duì)接國(guó)家重大戰(zhàn)略，促進(jìn)寧波乃至中國(guó)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級(jí)；基于寧波航運(yùn)業(yè)的良好基礎(chǔ)及發(fā)展優(yōu)勢(shì)，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國(guó)”，力爭(zhēng)成為全國(guó)性的中小航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)。

5月31日，由舟山航運(yùn)和船東協(xié)會(huì)牽頭的浙江省船東協(xié)會(huì)成立，舟山、寧波、臺(tái)州、紹興、溫州、杭州等業(yè)內(nèi)具有廣泛代表性的100多家企業(yè)加入。浙江省船東協(xié)會(huì)表示，其落戶舟山，對(duì)于舟山市航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)力，加強(qiáng)行業(yè)自律性，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保證行業(yè)健康、持續(xù)、和諧發(fā)展具有重要意義。

7月9日，全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟在上海成立。同日，該聯(lián)盟與上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、當(dāng)日上線運(yùn)行的金馬云航運(yùn)電商簽署戰(zhàn)略協(xié)議。該聯(lián)盟籌備期長(zhǎng)達(dá)188天，有11家發(fā)起單位(上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)、上海市船東協(xié)會(huì)、江蘇省船東協(xié)會(huì)、江蘇省交通物流協(xié)會(huì)、浙江省船東協(xié)會(huì)、寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、江蘇省交通物流協(xié)會(huì)、舟山市船東協(xié)會(huì)、安徽省航運(yùn)商會(huì)、山東省港航協(xié)會(huì)等)，聯(lián)盟首任理事長(zhǎng)為上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)干觀德。截至成立日，成員單位達(dá)395家。干觀德表示：“全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟雖不是一級(jí)組織，但是一個(gè)有效的平臺(tái)，集中反映中小航運(yùn)企業(yè)走合作共贏、團(tuán)結(jié)互信之路的迫切愿望，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)，走‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開(kāi)放、綠色、共享’的發(fā)展之路，聯(lián)盟將溝通各種渠道、建立信息網(wǎng)絡(luò)，反映行業(yè)心聲。”

融資難未改善

在“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，航運(yùn)交易公報(bào)就中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)成風(fēng)現(xiàn)象隨機(jī)采訪了多位與會(huì)人員。大多數(shù)人認(rèn)為聯(lián)盟能否成功抱團(tuán)主要看這些企業(yè)能否真的聯(lián)合起來(lái)，若繼續(xù)此前的惡性競(jìng)爭(zhēng)，則聯(lián)盟意義不大。中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，產(chǎn)能只有處在供需平衡點(diǎn)才可能給航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造條件，目前產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)法預(yù)測(cè)什么時(shí)候能達(dá)到平衡，但至少有一點(diǎn)共識(shí)——此后的市場(chǎng)不可能出現(xiàn)2005—2008年那樣的火爆行情。航運(yùn)企業(yè)如何走出市場(chǎng)低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業(yè)沒(méi)有良好的自律，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，政府要規(guī)范，行業(yè)也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。

從目前的狀況來(lái)看，聯(lián)盟后的中小航運(yùn)企業(yè)在融資難問(wèn)題上并沒(méi)得到很大改善。

興龍舟海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳仕聰表示，全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)一系列扶持中小企業(yè)的貸款優(yōu)惠政策，但向來(lái)只聽(tīng)打雷聲沒(méi)見(jiàn)到下雨。

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行總行小微企業(yè)金融部業(yè)務(wù)發(fā)展處處長(zhǎng)黃建勤表示，商業(yè)銀行遵循的是市場(chǎng)化原則，而非如政策性銀行那樣有國(guó)家貼息。所以國(guó)家沒(méi)有給商業(yè)銀行專用資金以扶持中小微企業(yè)，但是好的企業(yè)一定會(huì)得到金融機(jī)構(gòu)的支持。黃建勤表示，農(nóng)行在2009年對(duì)小微企業(yè)的貸款余額不到4000億元，目前達(dá)到1.1萬(wàn)億元，但還是沒(méi)有解決中小微企業(yè)融資難、融資貴問(wèn)題。這是因?yàn)橹行∥⑵髽I(yè)基數(shù)龐大，農(nóng)行面對(duì)的中小微企業(yè)的貸款戶只有千萬(wàn)分之一，所以銀行不是中小微航運(yùn)企業(yè)融資的唯一渠道。從全球來(lái)說(shuō)，商業(yè)銀行的中小微企業(yè)貸款業(yè)務(wù)都不太景氣(美國(guó)富國(guó)銀行除外)。

黃建勤表示，中小微企業(yè)一般沒(méi)有正規(guī)的財(cái)務(wù)報(bào)表，更何況還有非財(cái)務(wù)因素。如果中小微企業(yè)貸款的70%能夠得到政府背書，銀行就敢為中小微航運(yùn)企業(yè)貸款�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”以后，中小微企業(yè)信息不對(duì)稱的問(wèn)題得到了解決，螞蟻金服掌握了交易數(shù)據(jù)，所以敢貸款。政府若能把工商、稅務(wù)、海關(guān)的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，也能解決中小微企業(yè)信息不對(duì)稱的問(wèn)題。黃建勤表示，期待銀行滿足所有中小微企業(yè)的金融需求是不太現(xiàn)實(shí)，但滿足一部分優(yōu)秀中小航運(yùn)企業(yè)的金融需求還是有可能的。

精耕細(xì)分市場(chǎng)

在“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，海豐國(guó)際依然成為了明星企業(yè)。海豐國(guó)際副總裁兼海豐船舶管理有限公司總經(jīng)理肖森元介紹了海豐國(guó)際的經(jīng)營(yíng)情況。目前海豐國(guó)際集運(yùn)業(yè)務(wù)集中于東南亞航線，目前主要關(guān)注兩大板塊——船舶安全和成本管控。

一是管理重點(diǎn)前置。船長(zhǎng)和船員是重中之重，要增加船長(zhǎng)和船員的企業(yè)自豪感和依存感。海豐國(guó)際認(rèn)為船長(zhǎng)、船員的安全意識(shí)和執(zhí)行力決定船舶管理的成效，發(fā)揮船長(zhǎng)、船員的主觀能動(dòng)性，對(duì)船舶安全有保障，從而獲得更大的效應(yīng)。成本管控體現(xiàn)在船舶的日常管理中。二是打造和諧管理平臺(tái)。海豐國(guó)際打破部門界限，海務(wù)、機(jī)務(wù)部門對(duì)船員聘用具有一票否決權(quán)。三是提升組織能力、提高工作效率。海豐國(guó)際目前擁有54艘船舶，船長(zhǎng)加起來(lái)不足20人，海豐國(guó)際注重培訓(xùn)，內(nèi)外培訓(xùn)并舉，對(duì)船員進(jìn)行崗前培訓(xùn)、心理輔導(dǎo)，為船員的管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四是控預(yù)算、降成本。海豐國(guó)際堅(jiān)持高效率、低成本，明確指標(biāo)，船員配置最低化。對(duì)于船東來(lái)講，目前船員的費(fèi)用占總費(fèi)用的47%，給企業(yè)帶來(lái)的壓力較大；備件零庫(kù)存，根據(jù)海上集裝箱的特點(diǎn)，燃油與船東沒(méi)有太大的關(guān)系，主要與承租人有關(guān)，但是潤(rùn)滑油與船東息息相關(guān)，因此海豐國(guó)際把潤(rùn)滑油控制在最低；精細(xì)化管理，分門別類進(jìn)行預(yù)結(jié)算對(duì)比。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤表示，海豐國(guó)際的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是關(guān)注非常明晰的市場(chǎng)，滿足小批量、多批次的運(yùn)輸需求。其現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，使股東、員工、供應(yīng)商、客戶等利益相關(guān)人能夠通過(guò)資本的紐帶形成目標(biāo)一致，在相對(duì)低迷的市場(chǎng)獲得收益。

寧濤還介紹了多家成功企業(yè)。一是東方海外。寧濤表示，東方海外表現(xiàn)穩(wěn)定，其成本和收益非常精細(xì)化，依托先進(jìn)的信息化技術(shù)，專注某些細(xì)分市場(chǎng)。二是韋立航運(yùn)。其與煙臺(tái)港等形成了全產(chǎn)業(yè)鏈整合，通過(guò)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈改造，保證企業(yè)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中得到健康的發(fā)展。三是光匯油運(yùn)，其以服務(wù)為核心，掌握好核心競(jìng)爭(zhēng)力，與其他的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行緊密協(xié)作，并有一些非常亮眼的表現(xiàn)。

從以上案例，寧濤總結(jié)了一些啟示。一是順應(yīng)潮流，未來(lái)應(yīng)該深入產(chǎn)業(yè)鏈中，與上下游客戶緊密合作；二是找到企業(yè)最獨(dú)特的部分做到極致，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者；三是做到差異化和個(gè)性化。未來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)，客戶愿意為高品質(zhì)支付溢價(jià)，達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈多贏。

寧濤表示中小航運(yùn)企業(yè)還要有國(guó)際視野，要與其他的產(chǎn)業(yè)共同“走出去”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更多講究協(xié)同效應(yīng)，這將極大降低企業(yè)成本，聯(lián)盟和共享成為新時(shí)代的長(zhǎng)板，中小航運(yùn)企業(yè)可以利用恰當(dāng)?shù)钠脚_(tái)，如“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”等。

(來(lái)源：中國(guó)航貿(mào)網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)