市場行情

近期，中國出口集裝箱運輸市場總體需求企穩(wěn)回升，但供大于求的狀況未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。7月1日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為645.6點，較上期下跌0.9%；隨著運輸旺季的到來，航商在多條航線開始執(zhí)行運價上漲計劃，反映即期市場運價的上海出口集裝箱運價指數(shù)為752.65點，較上期大幅上漲36.7%。

歐地航線，隨著傳統(tǒng)運輸旺季來臨，市場運輸需求開始回升。加上多數(shù)航商繼續(xù)執(zhí)行較為嚴(yán)格的運力控制措施，供需關(guān)系逐漸好轉(zhuǎn)，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別保持在95%、90%左右。受市場基本面走強的支撐，多數(shù)航商開始推動7月初的漲價計劃，市場運價大幅上漲，但由于運力供給規(guī)�？傮w依舊處于高位，運價水平不及以往同期。7月1日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1206美元/TEU、1172美元/TEU，較上期分別上漲77.4%、51.0%。此外，由于青島等口岸受到大霧影響，北方地區(qū)貨物出口受到影響，出現(xiàn)貨物積壓現(xiàn)象，未來一段時期，北方地區(qū)出口艙位可能面臨一定程度的緊張。

北美航線，據(jù)美國經(jīng)濟咨商會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月美國消費者信心指數(shù)為98，較前值上升5.6，顯示出美國居民消費需求的上升趨勢，帶動北美航線運輸需求呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢。美西、美東航線船舶平均艙位利用率均達到95%左右。受此鼓舞，多數(shù)航商推動運價上漲。7月1日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1209美元/FEU、1785美元/FEU，分別較上期上漲60.6%、19.3%。

波紅航線，臨近開齋前，運輸需求仍顯疲軟，部分航商繼續(xù)采取停航等運力控制措施，以保持供需關(guān)系的穩(wěn)定，本周船舶平均艙位利用率約在80-85%之間。在此基礎(chǔ)上，航商嘗試小幅推漲運價。7月1日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為650.16點，較上期微漲0.4%。

澳新航線，近期運輸需求持續(xù)低迷，多數(shù)航商采用停航撤線、艙位管控等措施進一步加強運力控制力度，運力過剩的現(xiàn)象得到改善，船舶平均艙位利用率上升至90%左右。航商積極推動運價上漲。7月1日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為414美元/TEU，較上周上漲31.4%。

南美航線，運輸需求增長相對緩慢，但得益于部分航商前期較大規(guī)模的運力收縮措施，供需基本面繼續(xù)保持較為良好的態(tài)勢，船舶平均艙位利用率在90%左右，市場運價穩(wěn)中有升。7月1日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為727.55點，較上期上漲4%。

日本航線，本周貨量小幅上升，市場運價基本穩(wěn)定。7月1日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為630.06點。

(來源：中國水運報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)