市場行情

營收艱難，為了吸引煤企，秦皇島港或?qū)⒃俅蜗抡{(diào)港雜費。

近日，記者獲悉，盡管4月18日秦皇島港剛剛下調(diào)過一次港雜費，但隨著曹妃甸港和京投港的同步下調(diào)，秦皇島港的競爭優(yōu)勢再次喪失。為了提高港口的競爭力，秦皇島港或再次降低港雜費。不過，該計劃正在商討中，尚未形成正式文件。

“港口依靠下調(diào)價格或許可以增強競爭力，但如果其他港口也同步下調(diào)，那么調(diào)價就起不到任何作用，還有可能導致惡性競爭。”秦皇島港一位內(nèi)部人士告訴記者。

從前幾年煤企輪番降價，到現(xiàn)在鐵路、港口輪番降價，價格調(diào)整已經(jīng)是港口可用的最后手段。宏觀經(jīng)濟影響下的煤炭供需不旺，讓競爭從煤企蔓延至鐵路、港口。這其中還不乏“攪局者”，黃驊港聯(lián)通了準池和朔黃鐵路之后，其低廉的價格和最短的運輸距離，已成為蒙煤的首選，已經(jīng)有超過40%的煤炭從秦皇島港流向黃驊港。

低價爭搶的背后顯露出的是港口同質(zhì)化競爭。貨量增長趕不上運量增長，運營能力追不上建設能力，已經(jīng)成為制約港口發(fā)展的最大原因。

空曠的秦皇島港

“去年有2.2億噸煤炭的吞吐量，今年甚至可能達到1.5億噸�！闭f起煤炭的吞吐，秦皇島港的工作人員有些傷感�！霸瓉硎沁\不出去，現(xiàn)在是沒資源，碼頭空泊屢見不鮮。”上述內(nèi)部人士表示。

5月末的秦皇島港堆場略顯空曠，盡管傳送帶轟隆隆作響，但空著的垛位和尚未堆滿的垛位隨處可見。

“以前日平均來車8000輛左右，現(xiàn)在只有4600輛，減少了將近一半。往年堆場庫存六七百萬噸是正常的，現(xiàn)在也只有470萬噸�！鄙鲜鰞�(nèi)部人士介紹稱。

受下游需求萎靡、煤炭供給不足影響，港口、鐵路通過能力均出現(xiàn)嚴重過剩，環(huán)渤海各港對優(yōu)質(zhì)煤炭資源的競爭更加激烈。而“攪局者”的出現(xiàn)，則讓競爭變得白熱化。

從去年下半年準池鐵路開通以來，沿海煤運格局就發(fā)生了深刻變化。從內(nèi)蒙古，經(jīng)準池—朔黃線到黃驊港的運輸線路，比大準—大秦線—秦皇島港的運輸線路縮短200公里，費用上便宜20元/噸，加上黃驊港設備設施對外開放，非神華煤炭也可進入黃驊港中轉(zhuǎn)下水。低廉的運費和1.84億噸的運輸能力，吸引了將近4000萬噸準混和伊泰煤。傳統(tǒng)運煤大通道大秦線受到資源分流的沖擊，運量大幅下降，今年1-4月份，大秦線運量同比大幅下降20.8%。引發(fā)的后果是，大秦線配套三港(秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港)煤炭運量隨之下降。

“多出的200公里導致大秦線配套三港優(yōu)勢全無，多200公里就相當于每噸多了十幾元的成本�！泵禾糠治鰩熗踉茖τ浾哒f。

從�？恐�船的泊位來看，區(qū)別更加明顯。5月26日，秦皇島港，4艘船正在裝卸煤炭，而同一天的黃驊港，水面上密密麻麻停了40艘下錨船。

不光是秦皇島港。“預計今年上半年，北方港口發(fā)運煤炭的增量空間在500萬噸左右，環(huán)渤海港口通過能力已經(jīng)嚴重過剩，尤其與大秦線配套的三大港口，吞吐量同比將大幅下降。”王云說。

同一時間的4月，黃驊港完成6155.93萬噸的煤炭運輸，占總量的76.96%，綜合港區(qū)完成吞吐量408.29萬噸，同比增長31.03%，創(chuàng)造了開港以來單月吞吐量最高紀錄。

(來源：華夏時報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生