市場(chǎng)行情

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北方港口煤炭吞吐量由負(fù)轉(zhuǎn)正，合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭1.55億噸，同比增長(zhǎng)2.9%。而環(huán)渤海六大港口（秦皇島、京唐、國投京唐、國投曹妃甸、天津、黃驊港）是我國主力煤炭輸出港口，以上港口具有集疏運(yùn)能力強(qiáng)、裝船效率高等特點(diǎn)，六大港口依靠大秦線、朔黃線及以上鐵路的支線黃萬線、遷曹線，為南方供應(yīng)“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭，以上港口承擔(dān)著北方港口92%的煤炭下水量。

其中，環(huán)渤海六大港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭1.38億噸，同比增加855萬噸。秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港煤炭吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；而京唐港、黃驊港、天津港發(fā)運(yùn)量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1.經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，南方煤炭拉運(yùn)量有所好轉(zhuǎn)。

今年一季度，我國累計(jì)進(jìn)口煤炭4846萬噸，同比減少58萬噸，下降1.18%；一季度，在我國進(jìn)口煤炭與去年同期相比基本持平的情況下，環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)煤炭吞吐量竟然出現(xiàn)正增長(zhǎng)，顯示了下游煤炭需求的復(fù)蘇，南方沿海、沿江地區(qū)拉運(yùn)國內(nèi)煤炭出現(xiàn)可喜增勢(shì)。南方用戶拉運(yùn)國內(nèi)煤炭出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即反映了國內(nèi)煤炭性價(jià)比提高，受到用戶的青睞；也說明國內(nèi)礦、路、港、航等各方優(yōu)質(zhì)服務(wù)措施的到位，各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)措施受到用戶的歡迎。

今年一季度，盡管火力發(fā)電量同比下降2.2%，但一季度為南方枯水期，火電壓力相對(duì)較大。盡管國民經(jīng)濟(jì)總體上依然疲弱，但決定煤炭需求的一系列先行指標(biāo)顯示了明顯回暖的勢(shì)頭。新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資、房屋新開工面積和商品房銷售面積、全國重點(diǎn)廠家挖掘機(jī)銷量同比均出現(xiàn)增長(zhǎng)。建設(shè)項(xiàng)目新開工規(guī)模明顯放大，主要耗煤產(chǎn)品產(chǎn)量明顯反彈。雖然工業(yè)增加值增速略低，但服務(wù)業(yè)保持較高增速。高耗能產(chǎn)業(yè)投資較低，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)較快，投資結(jié)構(gòu)向好。一季度，沿海六大電廠日均耗煤數(shù)量同比去年減少5-6萬噸，從表面上看，主力電廠煤炭消耗在減少；但其他沒有計(jì)入統(tǒng)計(jì)的地方電廠和生活用煤出現(xiàn)增加，促使下游用戶拉運(yùn)國內(nèi)煤炭數(shù)量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

2.一季度，各港口煤炭運(yùn)輸情況。

一月份，受寒潮極端惡劣天氣、南方大范圍降溫等因素影響，我國華東、華南地區(qū)空調(diào)用電負(fù)荷出現(xiàn)增加，耗煤量增加，促使港口煤炭吞吐保持在高位水平。二月份，沿海地區(qū)工業(yè)企業(yè)也在停產(chǎn)放假，用電負(fù)荷大幅下降，而煤礦也在停產(chǎn)、放假，發(fā)運(yùn)量減少，港口煤炭進(jìn)、出雙低。進(jìn)入三月份，隨著工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，耗煤量大幅增加。北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量增長(zhǎng)較為明顯，尤其優(yōu)質(zhì)資源較為集中的黃驊港、天津港到港車船雙多，發(fā)運(yùn)量大幅增加。

在當(dāng)前“船舶跟著資源走”的大形勢(shì)下，新投運(yùn)煤專線往往會(huì)改變港口煤炭運(yùn)輸形勢(shì)。以往，“三西”優(yōu)質(zhì)資源的下水通道主要為“大秦線-秦皇島港”；去年下半年，隨著準(zhǔn)池線投產(chǎn)以及黃驊港對(duì)外開放，“準(zhǔn)池-朔黃”運(yùn)距近、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，大量準(zhǔn)混、伊泰煤由“準(zhǔn)池-朔黃線”流向黃驊港下水，大秦線運(yùn)量隨之出現(xiàn)下降。

今年一季度，港口煤炭運(yùn)輸繼續(xù)呈現(xiàn)冰火兩重天景象；受調(diào)進(jìn)減少影響，秦皇島港和國投京唐、國投曹妃甸等港口車、船到港量減少，吞吐量同比出現(xiàn)下滑；而黃驊港卻出現(xiàn)繁忙景象，下錨船數(shù)量保持高位，吞吐量大幅增加。但由于黃驊港卸車能力弱于裝船能力，促使港口存煤經(jīng)常處于低位水平，船等貨現(xiàn)象突出。一季度，黃驊港發(fā)運(yùn)煤炭達(dá)到4279萬噸，卸車4321萬噸，煤炭吞吐量一舉超過秦皇島港。此外，汽運(yùn)煤對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊不減，鄂爾多斯到天津港的煤炭汽運(yùn)費(fèi)較鐵路運(yùn)費(fèi)便宜一些，促使汽運(yùn)煤進(jìn)入天津港較多。一季度，天津港到港船舶不減，發(fā)運(yùn)量同比增加；一季度，天津港完成煤炭吞吐量2670萬噸，同比增長(zhǎng)390萬噸。

3.一季度煤價(jià)出現(xiàn)可喜上漲。

一月份，受冬季寒潮、電廠負(fù)荷增加影響，下游煤炭需求提高，沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)一度活躍起來，帶動(dòng)了煤價(jià)的上揚(yáng)。二月份，雖然正值用煤淡季，但受大型煤企聯(lián)合提價(jià)以及煤礦停產(chǎn)放假等因素影響，港口煤炭資源緊張，煤炭交易價(jià)格繼續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)。進(jìn)入三月份，盡管電廠日耗小幅下降，到港船舶數(shù)量減少，而秦港存煤也出現(xiàn)上升；但受“大型煤企價(jià)格話語權(quán)增強(qiáng)“、以及“山西部分地區(qū)煤礦去產(chǎn)能政策開始強(qiáng)制落實(shí)”、“ 同煤生安平煤業(yè)發(fā)生井下安全事故”等因素支撐了港口煤價(jià)不至于大幅下滑，三月份煤價(jià)保持穩(wěn)定。整個(gè)一季度，北方港口煤炭平倉價(jià)累計(jì)上漲了20元/噸。

進(jìn)入四月份，大型煤企積極穩(wěn)價(jià)，以及大秦線檢修、港口存煤保持低位，在一定程度上支撐煤價(jià)，但對(duì)煤價(jià)走勢(shì)不利的因素也存在。首先，鐵路運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下調(diào)，3月18日，鐵總發(fā)布通知，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)，其中煤炭運(yùn)價(jià)下浮超過20%。3月21日，太原鐵路局召集港口、鐵路、發(fā)運(yùn)單位參加的專題會(huì)議，協(xié)商同步降價(jià)事宜。按照測(cè)算，大秦線鐵路運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下調(diào)6-12元/噸左右。鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)成為影響港口煤價(jià)的重要因素，煤價(jià)的支撐力度減弱。其次，鐵路運(yùn)費(fèi)的下調(diào)，也刺激了產(chǎn)地煤炭發(fā)運(yùn)的積極性，部分煤種的缺貨狀況也得到緩解，市場(chǎng)供應(yīng)逐漸寬松。再次，二季度，市場(chǎng)迎來用煤淡季，水電恢復(fù)運(yùn)行，部分電廠開始機(jī)組檢修，耗煤量出現(xiàn)小幅下降。盡管四月份屬用煤淡季，電廠機(jī)組檢修，耗煤數(shù)量減少，但在大秦線檢修的情況下，港口庫存低位繼續(xù)支撐煤價(jià)。促使四月份，環(huán)渤海動(dòng)力煤交易價(jià)格繼續(xù)保持穩(wěn)定。

4.大秦線檢修期間，配套港口存煤繼續(xù)走低。

大秦線于四月份展開“開天窗”檢修，維修時(shí)間為25天。在煤炭需求低迷、準(zhǔn)池線分流貨源的情況下，大秦線維修對(duì)市場(chǎng)影響有所減弱。大秦線檢修期間，第二運(yùn)煤通道“準(zhǔn)池-朔黃線”運(yùn)輸不受影響，黃驊港繼續(xù)開足馬力，加快煤炭外運(yùn)，勢(shì)必繼續(xù)保持供需兩旺的態(tài)勢(shì)。

檢修開始后，秦皇島港存煤繼續(xù)保持在450萬噸左右的低位水平。雖然準(zhǔn)池線開通后，部分準(zhǔn)混、伊泰煤炭流向其他港口，但中煤和同煤的大部分貨源仍留在秦皇島港、國投京唐港中轉(zhuǎn)。在大秦線檢修期間，遷曹線同步檢修，促使庫存已經(jīng)處于低位的曹妃甸港和國投京唐港存煤數(shù)量繼續(xù)保持低位，尤其國投京唐港存煤繼續(xù)保持在50-80萬噸的低位，大秦線配套三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）存煤全部下降，加重環(huán)渤海港口存煤緊張局面，部分煤種出現(xiàn)船等貨。

(來源：秦皇島煤炭網(wǎng) 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)