市場行情

繼2月18日中遠(yuǎn)集團(tuán)同中海集團(tuán)重組成航運(yùn)業(yè)“巨無霸”——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán))后，4月20日下午，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)集運(yùn)(新集運(yùn))、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)和東方海外就成立“大洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)一事簽署了合作備忘錄。

航運(yùn)界的并購重組正在催生新聯(lián)盟的誕生。

繼2月18日中遠(yuǎn)集團(tuán)同中海集團(tuán)重組成航運(yùn)業(yè)“巨無霸”——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán))后，4月20日下午，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)集運(yùn)(新集運(yùn))、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)和東方海外就成立“大洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)一事簽署了合作備忘錄。

據(jù)記者了解，聯(lián)盟所涉及的合作范圍包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸以及大西洋航線。中遠(yuǎn)集運(yùn)方面透露，在得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)之后，新的聯(lián)盟計(jì)劃從2017年4月正式開始運(yùn)營。至此，全球此前存在的4大航運(yùn)聯(lián)盟格局已然生變。

原有聯(lián)盟被打破

此前，全球航運(yùn)界有四大聯(lián)盟：由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟；由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟；由中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟。

事實(shí)上，由于中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)分屬于CKYHE和O3兩大聯(lián)盟。在雙方重組后，四大聯(lián)盟的格局也將發(fā)生變化。

根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)方面給記者透露的信息，新聯(lián)盟將投入超過350艘集裝箱船舶實(shí)現(xiàn)操作的高效和協(xié)同。此外，聯(lián)盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區(qū)域都分別有20條左右的航線。

中遠(yuǎn)集運(yùn)方面表示，四家全球領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸公司簽署了這份里程碑式的協(xié)議，標(biāo)志著新聯(lián)盟將立足于向客戶提供一流的航線產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在航線的交貨期、服務(wù)頻率和覆蓋面均在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

因?yàn)檫_(dá)飛去年公布以24億美元收購美國總統(tǒng)輪船，加之中遠(yuǎn)集運(yùn)是同中海集運(yùn)的結(jié)合，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文表示，新聯(lián)盟是6家公司的整合結(jié)果，“所有的航線合作會在明年初開始，原來的公司聯(lián)盟到期后會自動(dòng)轉(zhuǎn)入大洋聯(lián)盟。我們第一期合作時(shí)間是五年，沒有任何異議再延長五年�！�

按照Aplphaliner的最新數(shù)據(jù)，截至4月1日，大洋聯(lián)盟四大成員中，達(dá)飛的運(yùn)力排名全球第三，中遠(yuǎn)集運(yùn)排名第四，而長榮和東方海外則分別排名第五和第九位。

新集運(yùn)副總經(jīng)理朱建東表示，“聯(lián)盟是歷史的產(chǎn)物�！彼�指出，除去2M外，其他的幾個(gè)聯(lián)盟都到了合同到期時(shí)間，相關(guān)成員都在尋求明年初后聯(lián)盟的重組。此外，新聯(lián)盟成員間此前都有合作基礎(chǔ)。黃小文則強(qiáng)調(diào)，聯(lián)盟成員的規(guī)模大很重要，但價(jià)值觀一致則也很重要。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒告訴記者，目前來看，幾家聯(lián)盟成員在文化認(rèn)同上均有共性，“除去達(dá)飛，其他幾家的文化、經(jīng)營模式比較近，主要依托中國市場。另外，達(dá)飛的市場份額也很高，規(guī)模上和新集運(yùn)比較相近，后續(xù)的具體布局上契合度會更高。”

挑戰(zhàn)聯(lián)盟一哥

此前的全球四大聯(lián)盟中，2M占據(jù)絕對的頭名地位，這也讓大洋聯(lián)盟宣布成立后、全球聯(lián)盟“一哥”之爭備受關(guān)注。

“我們不注重最大�！敝旖�東表示。他指出，2M聯(lián)盟大概有600多萬箱的運(yùn)力，現(xiàn)在大洋聯(lián)盟的總運(yùn)力也是600多萬箱，雙方基本相當(dāng)。他指出，經(jīng)過聯(lián)盟各方的商討，其將投入的運(yùn)力規(guī)模是350萬TEU、350條船�！皬暮献鱾渫�錄簽署到明年新聯(lián)盟的正式運(yùn)作還有一年時(shí)間，世界航運(yùn)情況可能還會發(fā)生新變化，各家聯(lián)盟成員自身也可能發(fā)生一些變化，都將影響到運(yùn)力的調(diào)整。今天分享的數(shù)據(jù)都將有可能在未來一年發(fā)生變化�！�

另一方面，伴隨著大洋聯(lián)盟的落定，除去2M保持穩(wěn)固之外，CKYHE、G6以及O3都將面臨重新組合的局面。具體來看，O3僅剩阿拉伯航運(yùn)，CKYHE則剩下川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現(xiàn)代商船。

“新聯(lián)盟形成后，其他很多公司會有新的合作和聯(lián)盟產(chǎn)生也說不準(zhǔn)。聯(lián)盟是一個(gè)趨勢，主要現(xiàn)在市場貨量比較低迷，船比較多，在提高競爭力、服務(wù)、分?jǐn)偝杀旧�，�?lián)盟目前還是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇�！睂Υ耍瑥堄冷h告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

眾所周知，早前，國際三大海運(yùn)巨頭馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)欲組成P3聯(lián)盟，但因涉嫌壟斷被中國商務(wù)部否定。那么，擁有龐大市場份額的大洋聯(lián)盟除了對行業(yè)格局產(chǎn)生影響外，自身會否面臨反壟斷的阻礙？

朱建東表示，就政府相關(guān)監(jiān)管方而言，歐盟、中國的交通部以及美國聯(lián)邦海事委員會這三個(gè)機(jī)構(gòu)和新聯(lián)盟的建立有密切關(guān)系。“歐盟要求我們在一定時(shí)間內(nèi)提供一個(gè)評估報(bào)告，這個(gè)報(bào)告是自我評估，并不是說需要?dú)W盟批準(zhǔn)；中國交通部要求我們在聯(lián)盟正式協(xié)議簽署后15天內(nèi)報(bào)備相關(guān)的協(xié)議情況，美國聯(lián)邦海事委員會是要求申報(bào)相關(guān)的一些協(xié)議內(nèi)容，這部分也是一個(gè)報(bào)備的形式�！�

朱建東指出，針對新聯(lián)盟，三個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒有提出報(bào)批的要求，而新聯(lián)盟會按照所有監(jiān)管方的要求在一定期限內(nèi)進(jìn)行申報(bào)。

(來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)