市場行情

中煤遠大訊: 受航運業(yè)低迷的影響，近年來港口企業(yè)日子較為難過，一些區(qū)域內地理位置接近、貨種重疊的港口競爭非常激烈，長三角港口企業(yè)的兼并重組預期不斷升溫。

《每日經濟新聞》記者注意到，去年下半年以來，在港口吞吐量增速放緩而港口建設過快、缺乏整體規(guī)劃、惡性競爭加劇的背景下，全國港口資源整合提速。寧波-舟山港、 連云港 等當?shù)厮拇蟾蹍^(qū)及安徽省三大港口等均有意向提出整合。

上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，未來長江沿線的一些港口存在整合預期， 天津港 和河北省港口集團，廈門和漳州港等港口的資源整合將有望進一步深入。

寧波港舟山港重組

寧波港是長三角乃至目前中國港口整合的最重要的案例之一。

今年1月27日，寧波港發(fā)布資產收購預案，擬以8.16元/股的價格，非公開發(fā)行不超過3.69億股，作價30.12億元，收購控股股東寧波舟山港集團持有的舟山港85%股權。交易完成后，寧波港將持有舟山港股份90.90%股權。

公開資料顯示，本次合并經歷了浙江省國資委、省海港集團、寧波舟山集團、上市公司等自上而下的多層次重組。具體的方式采用股權等值劃轉，舟山市國資委將舟山港集團100%股權無償劃轉給寧波港集團；同時，寧波市國資委將寧波港集團等值股權無償劃轉給舟山市國資委。自上而下的推動是關鍵，這是涉及跨區(qū)域的兩個大型港口集團能夠迅速達成整合的關鍵因素。

就在去年8月，浙江作出了推進海洋港口一體化發(fā)展的重大決策部署，整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關涉海涉港資源和平臺，并將很快便組建浙江省海港投資運營集團有限公司來梳理兩大集團的關系，先行整合寧波港集團和舟山港集團，為最終重組鋪平道路。

2月17日，浙江省政府召開新聞發(fā)布會表示，浙江省海洋港口發(fā)展委員會已獲批并將于近期掛牌。浙江省政府副秘書長夏海偉在新聞發(fā)布會上指出，浙江省海港集團將統(tǒng)籌管控全省港口、岸線等海洋資源的戰(zhàn)略意圖，重點發(fā)展投融資、港口運營、開發(fā)建設、航運服務等四大業(yè)務板塊，打造總資產數(shù)千億元的大型企業(yè)集團。目前，浙江省海港集團已啟動了對嘉興、溫州和臺州港整合的前期工作，力爭上半年完成整合，并適時整合義烏陸港。

安徽的內陸港口整合也值得關注。在國內港口整合潮流推動下，安徽省于2015年10月份出臺《促進外貿穩(wěn)增長調結構加快培育競爭新優(yōu)勢的實施意見》透露，安徽省將推動皖江物流、馬鞍山港、合肥港等省內主要港口一體化發(fā)展。

據(jù)悉，安徽省幾年前即有意實施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰(zhàn)略，但未有成真。

據(jù)中港網(wǎng)資料，2015年初，安徽省政府再次提出，2015年將加強岸線資源開發(fā)和港口建設，打造蕪馬組合港、合肥、蚌埠、安慶等航運樞紐。根據(jù)近日出臺的《實施意見》，安徽省將推動 蕪湖港 、馬鞍山港、合肥港等港口實施一體化發(fā)展，港口資源整合力度似有加大。

中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，由于港口企業(yè)大量開發(fā)港口海岸線，各個港口在發(fā)展功能上差異較小，港口間同質化競爭嚴重，未來需要整合港口資源，實現(xiàn)差異化發(fā)展。

上港集團 收購錦江航運

去年7月，位于上海的上港集團以現(xiàn)金方式收購錦江航運合計79.195%股權，該股權對應的收購價格不超過19.419億元。其中，收購上海國際集團有限公司持有的錦江航運47.9884%股權，價格不超過11.767億元。收購上海久事公司持有的錦江航運31.2070%股權，價格不超過7.652億元。

當時，上港集團董事長陳戌源表示，此次收購錦江航運，主要是從整合上海航運優(yōu)勢資源的角度考慮，更好地服務上海國際航運中心建設。

相關分析指出，錦江航運整合進入上港集團，得以獲得更多的業(yè)務發(fā)展資源，并有強大的港口公司作為支撐。而上港集團作為我國最大的港口運營商，原本就全資控股一家航運公司——上海海華輪船，此次整合后，航運競爭力更強，結構也更趨合理。上港集團可借此整合上海起止的近洋航線，以約31%的市場份額占據(jù)上海至日本近洋航線的頭把交椅。

通過梳理可以看到，上港集團整合長江沿線港口資源路徑早已顯現(xiàn)。2010年，上港集團獨資成立長江港口物流有限公司，作為旗下長江沿線18家公司、近100億元資產的整合平臺。這18家公司涵蓋了上港集團在長江流域的船隊、港口碼頭、物流園區(qū)、倉庫等資源，包括其中經營船隊規(guī)模近100艘，集裝箱船舶運力國內排名第五，經營航線覆蓋長江流域全境；經營港口資源包括長江流域重慶、武漢、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等主要港口，并在部分港口設立了大型物流園區(qū)和倉庫。

據(jù)《航運交易公報》分析指出，上港集團的港口整合是較典型的純商業(yè)模式港口資源整合，純商業(yè)模式整合成本過高，這些港口企業(yè)的整合之所以能夠成功，一定程度上有被整合企業(yè)經濟效益差的原因，加上地方政府在政策和財政的支持，因此整合的阻力較小。

不過，也有港口分析人士認為，雖然商業(yè)資本推動的港口資源重構，目前在中國不是主流，且大多數(shù)同時與港口所在地的國資有著深刻的互動關系，但最終港口必然在純商業(yè)模式中尋找到自身的價值。

(來源：每日經濟新聞  編輯：崔亞 供稿/審校：駱慶生)