環(huán)渤海各港新建煤炭、礦石碼頭產(chǎn)能逐步釋放，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。2016年，沿海煤炭運(yùn)輸需求總量下降，周邊港口新增能力加速釋放，港口間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
秦皇島港是我國北煤南運(yùn)主要樞紐港，2015年完成煤炭吞吐量占北方港口煤炭一次下水量的35.6%。去年，受鐵路運(yùn)力和煤價(jià)倒掛影響，國投曹妃甸港只完成煤炭吞吐量4842萬噸，同比大幅減少2730萬噸。由于無鐵路專線支持，國投曹妃甸港維持半負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，能力閑置比較嚴(yán)重；由于前期投資建港較為密集，曹妃甸港正進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期。去年下半年，曹妃甸港設(shè)計(jì)能力為5000萬噸的煤二期投產(chǎn)后；今、明兩年，設(shè)計(jì)能力同樣為5000萬噸的曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭將相繼投產(chǎn)。今年，蒙冀鐵路正式開通，等到曹北至曹西段跨海大橋復(fù)線改造完成后，大量蒙煤貨源將進(jìn)入接卸效率更高、堆存能力更大、運(yùn)輸更加便捷的曹妃甸港區(qū)。此外，去年下半年，遷曹線鐵路運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下調(diào)；而今年開始，
曹妃甸港港雜費(fèi)由18.5元/噸下降至13.5元/噸。新鐵路專線投產(chǎn)，港雜費(fèi)下調(diào)，新投港口運(yùn)能，必然促使曹妃甸港煤炭貨源得到進(jìn)一步保障，煤炭市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大；預(yù)計(jì)今年曹妃甸港煤炭吞吐量能達(dá)到7000萬噸以上。
京唐港36-40#泊位設(shè)計(jì)裝船能力3650萬噸，去年一季度投入運(yùn)營，新增生產(chǎn)能力，吸引了貨源和運(yùn)力；2015年，36-40#碼頭完成煤炭吞吐量約為800萬噸。今年，京唐港港雜費(fèi)降至16.5元/噸。較低的港雜費(fèi)，必必然會(huì)帶動(dòng)京唐港中轉(zhuǎn)量及市場(chǎng)份額出現(xiàn)小幅增長；預(yù)計(jì)今年京唐港運(yùn)量繼續(xù)呈小幅上升態(tài)勢(shì)。
黃驊港為神華集團(tuán)自有煤碼頭，是朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕滤邸，F(xiàn)有設(shè)計(jì)能力達(dá)1.83億噸/年，設(shè)計(jì)堆存能力為700萬噸。2015年，受下游需求不旺、煤種單一、神混煤略高于市場(chǎng)價(jià)等因素影響，全年黃驊港只完成1.17億噸煤炭吞吐量，出現(xiàn)2000萬噸的大幅下降。而今年準(zhǔn)池鐵路的投產(chǎn)，神朔黃線運(yùn)輸成本具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，今年將有2000萬噸的準(zhǔn)混和1200萬噸的伊泰煤將進(jìn)入黃驊港，使黃驊港貨源供應(yīng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，貨源結(jié)構(gòu)也得到一定程度優(yōu)化，原來不在黃驊港下水的內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)煤種開始大批量進(jìn)入黃驊港下水，更能適合市場(chǎng)多樣化的配煤需求。預(yù)計(jì)今年，黃驊港貨源供應(yīng)無憂，貨源結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，煤炭運(yùn)量有望恢復(fù)增長態(tài)勢(shì)。但是，黃驊港場(chǎng)地主要為筒倉，堆存能力有限，將限制黃驊港后續(xù)運(yùn)量的進(jìn)一步增長。預(yù)計(jì)今年，黃驊港下水煤炭能達(dá)到1.5億噸，同比增長3300萬噸。
受益于國際、國內(nèi)油價(jià)持續(xù)下降，國內(nèi)汽運(yùn)煤炭井噴式增長，天津港煤炭發(fā)運(yùn)量逆市增加，市場(chǎng)份額顯著提高。去年，天津港完成煤炭吞吐量9459萬噸，同比增加1600萬噸。今年，油價(jià)繼續(xù)低位徘徊，汽運(yùn)煤炭優(yōu)勢(shì)有望得到延續(xù)。但是，隨著蒙冀鐵路即將開通，蒙煤成本降低，適合用戶采購；
蒙煤通過準(zhǔn)池線、蒙冀線直達(dá)到黃驊港和曹妃甸港，或?qū)ⅰ靶Q食“部分原屬于天津港的貨源，促使天津港汽運(yùn)煤炭將受到一定沖擊，預(yù)計(jì)今年，天津港完成煤炭吞吐量能達(dá)到8500萬噸。
2016年在下游需求低迷之下，環(huán)渤海地區(qū)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。各大運(yùn)煤港口均面臨貨源不足壓力，預(yù)計(jì)環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口均將采取更靈活的經(jīng)營策略，積極推進(jìn)港口鐵路之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，降低煤炭物流成本，吸引發(fā)煤企業(yè)。
