煤炭主體能源的地位沒(méi)有改變，與風(fēng)電、光電相比，使用煤炭發(fā)電在價(jià)格上還擁有較大的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，我國(guó)正處在城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速期，對(duì)鋼鐵、水泥等基礎(chǔ)原材料仍然有較大需求，煤炭需求保持一定水平。在人民幣大幅貶值和內(nèi)貿(mào)煤價(jià)低位運(yùn)行的背景下，進(jìn)口煤炭同比大幅減量，進(jìn)口煤的影響進(jìn)一步減小，國(guó)內(nèi)低硫、低灰優(yōu)質(zhì)煤炭仍受消費(fèi)企業(yè)青睞。

    去年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，火電、鋼材、水泥等行業(yè)煤炭需求減少，水電、風(fēng)電、核電等清潔能源高速發(fā)展，致使我國(guó)煤炭需求總量大幅減少，僅沿海地區(qū)煤炭需求就減少了1.2億噸左右。今年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展仍面臨多重困難和多方面挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、環(huán)境治理等多重因素疊加，預(yù)計(jì)煤炭需求將進(jìn)一步減少；加之國(guó)內(nèi)產(chǎn)能釋放和進(jìn)口煤繼續(xù)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，煤炭市場(chǎng)供大于求矛盾還將十分突出，預(yù)計(jì)內(nèi)貿(mào)煤炭市場(chǎng)需求繼續(xù)保持低迷走勢(shì)。

   從宏觀層面來(lái)看，GDP將維持在低位運(yùn)行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢(shì)。受房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求不會(huì)有大的起色。核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將進(jìn)一步提升，特高壓輸電線路建設(shè)將進(jìn)一步加快，對(duì)電煤運(yùn)輸?shù)臄D壓效應(yīng)進(jìn)一步加大，沿海地區(qū)耗煤量繼續(xù)減少。

   港口方面，環(huán)渤海各港新建煤炭碼頭產(chǎn)能逐步釋放，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。當(dāng)前煤運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，概括為一句話，“擁有優(yōu)質(zhì)的資源，就等于擁有了用戶市場(chǎng)”。蒙冀線投產(chǎn)后，港口之間對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，港口之間將由以往的“對(duì)用戶的競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)”。新的一年，港口之間對(duì)主力發(fā)貨單位的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。一方面，“蛋糕”越做越小，各大電力集團(tuán)煤炭需求減少，煤炭市場(chǎng)繼續(xù)保持低迷，沿海省市海上調(diào)入煤炭繼續(xù)呈減少態(tài)勢(shì)；另一方面，“西煤東運(yùn)”新通道投產(chǎn)，曹妃甸港口運(yùn)能提高，對(duì)貨源的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

    鐵路方面，去年九月份，準(zhǔn)池鐵路通車(chē)運(yùn)行；今年，將有2000萬(wàn)噸準(zhǔn)混煤、1200萬(wàn)噸伊泰煤通過(guò)準(zhǔn)池線分流至黃驊港下水。去年年底，蒙冀線開(kāi)通后，部分內(nèi)蒙西部地區(qū)煤炭將通過(guò)古店口站上到蒙冀線，然后直通曹妃甸港。而受遷曹線運(yùn)量運(yùn)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)措施影響，唐山三港綜合費(fèi)用下降不少，三港對(duì)大型煤企的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯提高，造成秦皇島港鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱。為挽救市場(chǎng)，避免煤炭運(yùn)量繼續(xù)下降，地理位置處于劣勢(shì)的國(guó)投曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港紛紛展開(kāi)降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，適度降低港雜費(fèi)，出臺(tái)“量大優(yōu)惠”若干政策，吸引原屬于其他港口的優(yōu)質(zhì)資源，逼迫其他發(fā)煤港口也將下調(diào)港雜費(fèi)。為降低運(yùn)輸成本，本來(lái)就處于微利或虧損的煤企開(kāi)始“多條腿走路”，將有限的煤炭資源分到多個(gè)港口下水，造成各大運(yùn)煤通道完成煤炭發(fā)運(yùn)量均不飽和。

   準(zhǔn)池線開(kāi)通，蒙冀線投產(chǎn)，相繼分流原屬于大秦線的貨源，造成大秦鐵路貨源減少。而“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”，大秦線配套港口：秦皇島港也將受到影響，呼局到港量將有所減少。綜合來(lái)看，大秦鐵路依然是山西地區(qū)貨源外運(yùn)的最佳途徑，秦皇島港流向作為運(yùn)距最短的出�？冢�仍將是晉北動(dòng)力煤的首選通道。而隨著準(zhǔn)池鐵路、蒙冀鐵路的開(kāi)通，“大準(zhǔn)-大秦鐵路”和“神朔-大秦鐵路”的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱。原屬于大秦鐵路的內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的部分貨源將另辟蹊徑，大秦線優(yōu)質(zhì)貨源流失不可避免，通過(guò)大秦線下水的準(zhǔn)混、伊泰、蒙泰等資源將有所減少。

   蒙冀鐵路修通后，曹妃甸港前景驟然明朗，是唯一一個(gè)對(duì)應(yīng)兩條煤炭鐵路專(zhuān)線（大秦到遷曹線、蒙冀線）的港口。煤炭品種增多，山西煤能進(jìn)港，內(nèi)蒙煤也能進(jìn)港；小戶煤炭能進(jìn)港，而內(nèi)蒙的大戶煤炭也能進(jìn)港，甚至輻射寧夏煤、西安煤也能進(jìn)港。曹妃甸港將是我國(guó)煤炭品種最齊全的一個(gè)中轉(zhuǎn)港口。蒙冀鐵路開(kāi)通后，鐵路運(yùn)輸能力將得到充分釋放，煤炭資源可以保證；未來(lái)蒙冀線運(yùn)輸能力能達(dá)到2億噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到4億噸。

   我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，用電量增速大幅回落；沿海各省市經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)保持低位運(yùn)行，煤炭需求逐年減少；而我國(guó)煤炭港口運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題卻是更加突出，港口間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。去年新投產(chǎn)京唐港36-40#工程和曹妃甸港煤二期工程，合計(jì)新增煤炭中轉(zhuǎn)能力8650萬(wàn)噸；今、明年，曹妃甸煤三期、煤四期工程還將陸續(xù)投產(chǎn)，新增煤炭運(yùn)量一個(gè)億。在煤炭市場(chǎng)需求低迷與新增煤運(yùn)鐵路的共同作用下，環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口將展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，紛紛采取“降低港口包干費(fèi)”、“量大優(yōu)惠”的措施，爭(zhēng)取煤炭發(fā)貨單位的支持，運(yùn)煤港口之間對(duì)優(yōu)質(zhì)資源和有限用戶的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。（王云）