華能煤碼頭正在加快建設，即將試投產(chǎn)，碼頭設計通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個，四翻式翻車機2臺，煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產(chǎn)將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。與此同時，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設，將于明年年底或者后年投產(chǎn)。今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經(jīng)試運營，設計能力也為5000萬噸。到2017年，預計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個5000萬噸級煤碼頭，以及國投1億噸煤碼頭。此外，2015年一季度，京唐港還新投產(chǎn)了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。經(jīng)計算，從今年一季度到2017年，短短的三年的時間里，我國唐山港口群（含曹妃甸、京唐港區(qū)）將新增煤炭吞吐能力達1.86億噸。新煤碼頭陸續(xù)投產(chǎn)后，沿海煤炭運輸格局和煤炭市場將發(fā)生一些微妙變化。

1.新煤碼頭投產(chǎn)后，北煤南運更加暢通。

盡管下游煤炭需求不旺，北方港口煤炭裝船能力遠遠超過下游實際需求水平，造成港口能力過剩；但是，按照原來的煤碼頭建設規(guī)劃，我國北方港口煤碼頭繼續(xù)開展擴能建設。除曹妃甸港以外，黃驊港設計能力達1億噸的煤五期碼頭也將開工建設，工期大概3-4年。到2020年之前，環(huán)渤海港口運能與今年年初相比，新增煤炭運輸能力2.86億噸，北方港口煤炭運輸能力將達到9.76億噸。

環(huán)渤海港口新投2.86億噸煤碼頭，能夠增加大量配套的設備、設施，以及大約25個煤炭裝船泊位，大幅提高港口運輸能力；從而在煤炭運輸中，發(fā)揮重要作用，能夠加快貨物周轉(zhuǎn)，緩解夏季和冬季等用煤旺季時的煤炭緊張局面。等到新煤碼頭陸續(xù)投產(chǎn)后，新、老煤碼頭一起發(fā)力，必然促使北方港口整體運能提高，船等貨、等泊時間縮短。在下游煤炭需求不足的情況下，拉煤船舶到達北方港口后，基本能夠做到不用等待泊位，就可以直接靠泊碼頭裝貨，促使船舶周轉(zhuǎn)明顯加快。除非北方沿海地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)多天的惡劣天氣造成封航，否則的話，環(huán)渤海港口難以再現(xiàn)大面積壓船現(xiàn)象。因此，北方港口運能提高，碼頭超前建設，將促使海上煤炭運輸瓶頸被打開，北煤南運將更加暢通，貨物多快好省的送達到用戶手中。

2.煤運市場供大于求壓力加大。

截止今年年初，北方11個港口煤炭發(fā)運能力合計達到6.9億噸，略高于沿海地區(qū)的煤炭需求水平。今年以來，受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)改善、工業(yè)下行壓力加大等一系列因素影響，我國煤炭需求出現(xiàn)減少態(tài)勢。東南沿海地區(qū)投資增長正在由規(guī)模擴張型向注重內(nèi)涵型轉(zhuǎn)變，房地產(chǎn)和基礎設施建設放慢，大量小火電、小水泥等高耗能企業(yè)被關閉，用電量增速回落，耗煤量減少。此外，我國清潔能源占比增加，特高壓、水電提速，出力增加，沿海地區(qū)火電壓力減輕。初步估計，今年南方沿海地區(qū)煤炭需求將較2014年減少1.2億噸，其中減少進口煤8000萬噸，減少國內(nèi)煤炭采購4000萬噸。

新建設大量煤碼頭，可以促使北煤南運大通道更加暢通，用戶采購煤炭更加方便、快捷。但在目前煤炭需求低迷、供大于求壓力加大的情況下，對煤炭市場的運行也有不利的一面。今年和未來幾年，北方港口煤炭運能提高過快，遠遠超過下游實際需求水平，煤炭需求和供給此消彼長；不但造成部分港口運能過剩，設備、設施處于閑置狀態(tài)，煤碼頭不能滿負荷運轉(zhuǎn)；也促使各港口同質(zhì)化競爭日益激烈，加劇了沿海煤炭市場供大于求壓力。

3.北方港口堆存能力增加，社會庫存壓力增大。

三年內(nèi)，我國北方港口新投產(chǎn)2.86億噸煤碼頭，不但促使運輸能力提高，也相應增加了環(huán)渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陸續(xù)新投產(chǎn)三個5000萬噸級煤碼頭和黃驊港一個1億噸煤碼頭，筆者測算，至少可增加存煤能力1800萬噸。值得注意的是，曹妃甸港剛投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的三個煤碼頭分屬于不同的貨主單位，沒有隸屬關系，沒有統(tǒng)一指揮；在煤炭運輸中，屬相互競爭關系。各港口均能認識到“有煤就有船，有資源就有市場”這個道理，為增加吞吐量和市場份額，碼頭泊位建成投產(chǎn)后，各港必然會加強與蒙冀線、大秦線、煤礦、電廠等各方的密切聯(lián)系、協(xié)調(diào)，增加貨源調(diào)進，提高港口庫存量。

鐵路方面，也會給予積極配合，發(fā)揮好配套的北方港口堆場大、碼頭泊位多、緩沖能力強的優(yōu)勢。全力增加煤炭調(diào)進，滿足港口裝船需要；同時也能減少鐵路壓車，加快車皮周轉(zhuǎn)。雖然各港口堆存能力提高，發(fā)運能力大幅增加；但沿海地區(qū)煤炭需求卻在減少，耗煤量持續(xù)下滑，市場低迷之下，會造成大量煤炭積壓在北方港口長度，社會庫存壓力空前加大。

4.北方港口運能增量過快，高于下游需求水平。

北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神混、準混煤，天津港主運內(nèi)蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿(mào)易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發(fā)運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。未來幾年，北方港口運能增量過快，已經(jīng)高于下游實際需求水平，促使北方港口同質(zhì)化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭的競爭日趨白熱化。

近年來，國家積極推進電力體制改革和能源結(jié)構(gòu)改善，鼓勵東南地區(qū)使用來自西部地區(qū)的特高壓電力，減少煤炭消耗數(shù)量；同時，核電、水電、光電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電，減輕了火電壓力。根據(jù)部署，我國將促進長三角、珠三角等重點區(qū)域煤炭消費零增長，沿海地區(qū)煤炭需求減少，造成煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴大。今年以來，隨著國家頻頻出臺宏觀“微刺激”政策，宏觀面有所改善，基礎設施投資提速，國內(nèi)生產(chǎn)總值同比保持增長；但是，煤炭需求不見起色，甚至出現(xiàn)負增長。與其相反的是，“三西”煤炭產(chǎn)能不斷釋放，北方港口煤炭運能逐年提高，甚至以每年5000萬噸高速遞增，煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平，促使南方沿海地區(qū)煤炭緊張不再出現(xiàn)；加之低廉的進口煤繼續(xù)沖擊國內(nèi)市場，加重了煤炭市場供大于求壓力。未來2-3年，預計北方港口煤炭平倉價繼續(xù)保持低位運行。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）