波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在連跌21天后終于迎來首個(gè)反彈，但是對于航運(yùn)業(yè)未來的預(yù)期顯然不會(huì)很快恢復(fù)信心。BDI指數(shù)再次探底甚至到400點(diǎn)并非沒有可能，而一旦接近400點(diǎn)大關(guān)，意味著散運(yùn)市場將進(jìn)入未知領(lǐng)域。

    由于全球大宗商品市場衰退、市場運(yùn)力過剩過多船舶閑置，過去持續(xù)低迷的散運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)進(jìn)一步惡化，這對于將散運(yùn)業(yè)作為衡量全球貿(mào)易健康狀況的投資者而言無疑是全球經(jīng)濟(jì)的預(yù)警標(biāo)志。

    在過去的一周里，BDI指數(shù)跌至2008年以來的歷史最低水平。希臘船東Euroseas首席行政官Symeon Pariaros表示，干散運(yùn)行業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，而全球經(jīng)濟(jì)的衰退已使得散運(yùn)業(yè)和集運(yùn)業(yè)這兩大航運(yùn)分支在近期受到了暴擊，散運(yùn)運(yùn)價(jià)和集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)維持低位也對市場環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。

    BDI指數(shù)在上周五跌至498點(diǎn)，與2008年金融危機(jī)前的歷史最高紀(jì)錄11793點(diǎn)相比，跌幅已超過95%。泰國最大散貨船船東之一Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示，需求放緩和船舶供應(yīng)持續(xù)增長是BDI持續(xù)下跌的主要原因，未來BDI可能將繼續(xù)下跌，接近400點(diǎn)大關(guān)，這意味著散運(yùn)市場將進(jìn)入未知領(lǐng)域。

    同時(shí)，英國航運(yùn)資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)Marine Capital首席執(zhí)行官Tony Foster也表示，目前散運(yùn)市場已被悲觀情緒籠罩。受到散運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷僅維持在盈虧水平線影響，散貨船船東對市場表現(xiàn)均處于悲觀態(tài)度。短期內(nèi)散運(yùn)市場表現(xiàn)將十分低迷，預(yù)計(jì)2016年市場表現(xiàn)也將舉步維艱。

    由于市場環(huán)境惡劣，近期市場上已出現(xiàn)散貨船公司破產(chǎn)。據(jù)國際船舶網(wǎng)此前報(bào)道，9月份，日本散運(yùn)公司第一中央汽船申請破產(chǎn)保護(hù)，這是繼私募股權(quán)公司Global Maritime Investment Cyprus在美國申請破產(chǎn)保護(hù)后的又一家散貨船公司。雖然目前市場前景不穩(wěn)定，但由于未來數(shù)月仍將有更多新船交付，散運(yùn)公司預(yù)計(jì)將作出抗衡。

    紐約經(jīng)紀(jì)顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co總裁Basil Karatzas表示，報(bào)廢更多船舶、停止訂造新船以及推遲新船交付，這些措施都需要時(shí)間才能產(chǎn)生效果，預(yù)計(jì)最少也需要一年多的時(shí)間。這意味著散運(yùn)市場中期表現(xiàn)仍不容樂觀，相當(dāng)大一部分船東將難以在低迷的市場內(nèi)獲得更多盈利。一些資金流動(dòng)較為靈活的船東可能將從基金機(jī)構(gòu)融資，或是通過犧牲部分股權(quán)挽救企業(yè)，但更多小型船東將被市場淘汰。

來源：國際船舶網(wǎng)