11月11日，青島冬季新一輪的集中供熱拉開了序幕。記者從濟(jì)南鐵路局青島站了解到，多年以來，肩負(fù)青島市供電供熱2/3煤炭運(yùn)輸?shù)臐?jì)南鐵路局青島站沙嶺莊站今年將繼續(xù)擴(kuò)能，自去年實(shí)現(xiàn)290萬噸的運(yùn)能之后，今年的煤炭運(yùn)輸量有望突破300萬噸。

    作為一座百年老站，沙嶺莊站的運(yùn)煤歷史可以追溯到1936年。與膠濟(jì)鐵路同時(shí)建成的沙嶺莊站，多年來一直默默無聞的承擔(dān)著島城煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝�。從上世紀(jì)90年代的130萬噸到如今的300萬噸，沙嶺莊站每年的煤炭運(yùn)輸量呈3%的遞增趨勢(shì)，高峰期時(shí)一個(gè)月曾運(yùn)送煤炭達(dá)28萬噸。沙嶺莊站的發(fā)展歷程不僅反映了我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的不斷提升，也從另一方面折射出我市煤炭需求量的變化，從科技進(jìn)步的角度體現(xiàn)一座城市跨越百年后的發(fā)展脈絡(luò)。

   5次站改逐漸實(shí)現(xiàn)智能化

   距離濟(jì)南站382公里，距離青島站11公里的沙嶺莊站，取名源于其所處的位置靠近沙嶺村莊。如今沙嶺莊站所處的傍海中路，在百年以前還是一片汪洋大海�！艾F(xiàn)在這片地是填海得來的，由于地理位置優(yōu)越，所以從1936年起，沙嶺莊站就開始承擔(dān)運(yùn)煤重任。那時(shí)候只有2條線，每年的運(yùn)能大約是130——140萬噸�！睗�(jì)南鐵路局青島站沙嶺莊站書記趙華成告訴記者，“那時(shí)候的站很小，作業(yè)全靠人力解決。列車進(jìn)站時(shí)，工作人員就拿著小旗站在邊上，綠色的小旗代表可以通行，紅色的小旗代表禁止通行。以前不僅設(shè)施不行，運(yùn)能也一直提不上去。”

   與青島火車站、四方火車站、滄口火車站、大港火車站同時(shí)建立的沙嶺莊站，主要以貨物運(yùn)輸為主，其中最主要的就是煤炭運(yùn)輸。從建站至今，沙嶺莊站先后經(jīng)歷了5次站改。由最初的單線運(yùn)輸，逐漸發(fā)展到雙線運(yùn)輸，慢慢實(shí)現(xiàn)了電氣化，運(yùn)能也隨著島城的煤炭需求而不斷擴(kuò)大。趙華成表示，“現(xiàn)在車站運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了智能化，工作人員用對(duì)講機(jī)就可以完成列車進(jìn)站等一系列動(dòng)作，提高了作業(yè)效率的同時(shí)也增強(qiáng)了安全系數(shù)�！�

   高峰期一個(gè)月運(yùn)煤28萬噸

   “以前車站只有2條貨物線，現(xiàn)在一共有40多條線路，其中4條是電煤運(yùn)輸線，38條是動(dòng)車檢修所的動(dòng)車線�！币呀�(jīng)在沙嶺莊站工作30余年的濟(jì)南鐵路局青島站沙嶺莊站副站長(zhǎng)王隆華表示，“電廠會(huì)根據(jù)煤炭的需求量，跟煤礦的代辦公司商定運(yùn)輸量。北京、太原、河北等地的煤炭送到終點(diǎn)站沙嶺莊站后，我們會(huì)根據(jù)煤炭的煤種進(jìn)行區(qū)分，把電廠需要的煤種分出來，然后‘門到門’的送到華電青島發(fā)電有限公司，基本煤炭到站后當(dāng)天就能送到電廠�！�

   “從1994年開始，華電青島發(fā)電有限公司90%的煤炭都是通過沙嶺莊站送達(dá)，多年以來已經(jīng)成為電廠最主要的煤炭通道�！比A電青島發(fā)電有限公司燃料車間副主任孫強(qiáng)告訴記者，“這兩年電廠的發(fā)電量、供熱量、煤炭需求量都差不多，總體來說相對(duì)穩(wěn)定，煤炭的發(fā)送量也大多在300噸左右。”

   身處青島火車站和青島北站中間地帶的沙嶺莊站，是目前青島市區(qū)唯一一個(gè)運(yùn)送煤炭的火車站，多年來一直是青島市區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)囊�道�！懊磕甑?月、9月、10月、11月是運(yùn)煤的高峰期，一般都會(huì)為冬煤提前儲(chǔ)備。5月、6月、7月則是供電的高峰期。沙嶺莊站自建站以來全年不間斷運(yùn)煤，基本上每天都會(huì)有運(yùn)煤的列車進(jìn)站�！蓖趼∪A告訴記者，“一輛車大約可以運(yùn)煤65噸，沙嶺莊站高峰時(shí)曾經(jīng)運(yùn)煤4200節(jié)車，一個(gè)月的煤炭運(yùn)輸量達(dá)到28萬噸。”

   鐵路運(yùn)輸占島城煤炭量2/3

    誰也不曾想，沙嶺莊這樣一個(gè)小車站的煤炭運(yùn)輸量占到青島市2/3的比重。而低成本、高效率的成熟運(yùn)輸模式，使得鐵路占據(jù)了煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾�地位。“從北京到沙嶺莊站平均要20——25個(gè)小時(shí)左右，列車一次可以運(yùn)煤幾千噸，而且煤炭送到沙嶺莊站以后，我們有專用線可以直接送進(jìn)電廠，省時(shí)省力的同時(shí)還可以減少二次污染。

來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)