10月26日（星期一）上周秦港煤炭進出作業(yè)走勢背離，其中雖然裝船發(fā)運作業(yè)再次遭遇較長時間封航干擾，但在積壓船舶釋放的帶動下，日均船舶調(diào)出量仍回升至56萬噸附近，而受車流偏少及部分調(diào)車影響，日均鐵路調(diào)進量則進一步下探至不足48萬噸。周內(nèi)庫存整體呈快速回落態(tài)勢，除周末因長時間大風(fēng)封航，裝船發(fā)運量大幅下滑至38萬噸左右外，其他時間裝船量均高于調(diào)進量。截至今晨，秦港庫存及錨地待裝船舶分別回落至673萬噸和37艘，較上周同期分別減少86.5萬噸和11艘。

    周邊港口方面，受較長時間封航及拉運船舶偏少影響，曹妃甸港日均船舶調(diào)出量再度回落至6萬噸左右，而在部分調(diào)車的支撐下，日均鐵路調(diào)進量則攀升至12萬噸以上，庫存被迫積壓走高。截至今晨，曹妃甸港存煤回升至374萬噸，較上周同期增加44萬噸。京唐港區(qū)庫存沖高回落，其中周初受大風(fēng)封航影響，存煤一度積壓上揚至580萬噸，而后隨著天氣條件轉(zhuǎn)好又快速回落，且今晨庫存降至526萬噸，較上周同期減少37萬噸。

    大秦線集中檢修即將結(jié)束，然而北方港口合計庫存依然高居不下，并且由于今年整體經(jīng)濟形勢較為嚴峻，后期冬儲需求情況也不容樂觀。在此大環(huán)境下，沿海煤炭市場供需矛盾易增難減，市場各參與方也普遍不看好后續(xù)預(yù)期。因此，預(yù)計短期內(nèi)下游用戶仍將維持消耗自身庫存、保持剛性拉運的采購策略，環(huán)渤海港口煤炭運輸形勢難以顯著改善。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）