3月4日（星期三）上晝夜秦港煤炭運輸繼續(xù)受限運行，進出作業(yè)量向均衡一致靠攏。其中受三個多小時的大風封航影響，裝船發(fā)運量重回56萬噸附近，而鐵路調(diào)進量則恢復(fù)走高至58萬噸以上，港存向上反彈2萬噸至769萬噸。目前，港口待卸車和保留車依然偏多，反映出個別煤種銷售困難，中轉(zhuǎn)較為緩慢。截至今晨，秦港錨地待裝船舶下滑至22艘，其中已辦手續(xù)船也僅有2艘，拉運船舶不足使得港口依然面臨較大的去庫存壓力。 

    周邊港口方面，雖然曹妃甸港煤炭發(fā)運再度遭遇長時間大風封航干擾，但在非封航時間的高效裝船作業(yè)下，船舶調(diào)出量依然走高至18萬噸，而受高庫存制約，鐵路調(diào)進量則再度回落至15萬噸附近，庫存進一步下滑至825萬噸。截至今晨，由于長時間大風封航，曹妃甸港已辦手續(xù)船舶積壓上行至6艘，為后續(xù)裝船發(fā)運量繼續(xù)回升提供一定支撐。京唐港區(qū)庫存回落態(tài)勢未能得到延續(xù)，略有反彈3萬噸至563萬噸。 

    下游方面，盡管沿海主要電力集團合計電煤庫存增補至1370萬噸以上，但由于合計耗煤量回升至43萬噸，存煤可用天數(shù)進一步滑落至32天以下。據(jù)了解，受下游工業(yè)用電需求疲軟影響，沿海主要電力集團仍有部分發(fā)電機組在調(diào)�；驒z修，需求低迷和庫存偏高共存的局面導(dǎo)致電力集團采購拉運動力不足，整體上仍以少量的剛性采購為主。 

    據(jù)了解，2月份一批來自朝鮮的進口煤炭因檢測出微量元素汞超標而被退運，這也是自1月1日進口煤質(zhì)檢新規(guī)實行以來的首例退運案例。盡管此次進口煤質(zhì)檢不合格被退回案例將對進口煤市場起到一定震懾作用，但從目前的情況看，進口煤通關(guān)和渠道均較為順暢，只要進口煤質(zhì)量有所保證，微量元素檢測仍難以阻止低價進口煤涌入國內(nèi)市場。 （來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）