十一月份，北方地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入取暖期，煤炭消耗略有增加；但沿海煤炭運(yùn)輸壓力不減，到達(dá)北方港口的拉煤船舶出現(xiàn)下降，已辦手續(xù)船舶少之又少，隨之而來的是北方各港口空泊現(xiàn)象增多，煤炭發(fā)運(yùn)量持續(xù)走低，庫存出現(xiàn)上漲。

　　在經(jīng)歷了連續(xù)三個月庫存持續(xù)走高之后，沿海煤炭市場壓力不減，全國重點(diǎn)電廠庫存和沿海電廠庫存繼續(xù)上揚(yáng)。截止11月11日，全國重點(diǎn)電廠存煤接近一億噸；沿海六大電廠存煤合計為1397萬噸，日耗僅為57.9萬噸，存煤可用天數(shù)為24天。港口方面，秦皇島港存煤596萬噸，曹妃甸港存煤568萬噸，京唐港存煤482萬噸，天津港存煤271萬噸，黃驊港存煤145萬噸，五港合計存煤2062萬噸，較10月30日相比合計增加了75萬噸。目前，沿海煤市存在的幾個問題是：

　　1.電廠存煤過高，去庫存任務(wù)艱巨。

　　當(dāng)前電廠日耗低位，尤其沿海六大電廠日耗持續(xù)走低，仍處于60萬噸以下的水平。由于前期積極搶運(yùn)，各大電廠存煤飆升，而日耗持續(xù)不振，出現(xiàn)消化不良，造成存煤可用天數(shù)空前提高，全國大部分電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)30天左右，尤其粵電、國電、華能等電廠存煤更是爆滿，無處堆煤，造成用戶拉運(yùn)和采購煤炭積極性下降，到達(dá)北方港口拉煤船舶大幅下降。截止11月11日，秦皇島港下錨船為46艘，國投京唐港下錨船為5艘，國投曹妃甸港下錨船為4艘。

　　2.民用電和工業(yè)用電雙雙不振。

　　當(dāng)前，秦嶺淮河以北地區(qū)剛剛進(jìn)入取暖期，煤炭消耗增加，但增量不明顯，無法拉動整個煤炭市場趨好；而上海、浙江、廣東等南方地區(qū)天氣涼爽，氣候適宜，民用電不振。工業(yè)方面，剛剛過去的10月份，PMI指數(shù)回落，企業(yè)生產(chǎn)、新訂單、新出口訂單、積壓訂單、原材料庫存和經(jīng)營活動預(yù)期等指數(shù)有所下降，反映了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍存在一定的下行壓力。工業(yè)用電、民用電雙雙不振，耗煤量增速趨緩與煤炭產(chǎn)能釋放、鐵路加快運(yùn)輸形成矛盾，造成社會庫存繼續(xù)上行。

　　3.煤炭價格回升，市場冷熱不均。

　　在國家密集出臺救市政策的引導(dǎo)下，神華、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企業(yè)紛紛逆市場走勢，大幅上調(diào)煤炭價格。目前，發(fā)熱量5500大卡低硫煤炭港口平倉價為515元/噸，發(fā)熱量5000大卡低硫煤炭455元/噸，其中，含硫略高的中煤集團(tuán)對其發(fā)運(yùn)的高硫煤炭實行獎勵機(jī)制，并與金優(yōu)等低硫煤進(jìn)行配比裝運(yùn)，以增加銷路。而部分電廠在煤價提升的情況下，積極采購山西、內(nèi)蒙古等地中小型煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)的煤炭，以降低購煤成本。在秦皇島港、曹妃甸港發(fā)運(yùn)的含硫略高的煤炭，實際交易價格比神華報價低20元/噸左右。

　　4.進(jìn)口煤炭受影響。

　　9、10月份，我國進(jìn)口煤炭分別為2116和2013萬噸，煤炭進(jìn)口量呈逐月減少態(tài)勢。澳洲煤關(guān)稅調(diào)整和進(jìn)口煤限制政策已經(jīng)初步見效，同時也對國內(nèi)煤炭價格上漲起到推動作用。在澳洲煤炭進(jìn)口成本加大的情況下，近期，印尼煤炭需求上升，廣東地區(qū)進(jìn)口印尼煤炭的用戶增多。貿(mào)易商方面，鑒于市場行情不好，以及國家調(diào)整關(guān)稅，很多貿(mào)易商進(jìn)口業(yè)務(wù)已經(jīng)縮減了很多，而且基本上有利潤才去采購。因為沒有成交機(jī)會，近期貿(mào)易商們不再關(guān)注澳洲煤炭了，進(jìn)口煤成交很差。