自國慶節(jié)后，大秦線開始檢修。隨著大秦線進(jìn)車減少、資源趨緊，港口存煤量下降不可避免，沿海煤炭市場波瀾再現(xiàn)。
北方港口庫存下落
大秦線檢修每年兩次，春季和秋季各一次。其中，春季檢修時(shí)間較長，一般為期25～30天；秋季時(shí)間較短，一般為期15～20天。由于當(dāng)前國內(nèi)煤炭運(yùn)輸瓶頸并沒有完全打開，西煤東調(diào)主要依靠大秦線。大秦線每天停運(yùn)3～4小時(shí)，對港口貨源調(diào)進(jìn)會(huì)帶來一定影響，造成存煤下降、船等貨時(shí)間延長、裝船效率下降。因此，在大秦線檢修開始之前，鐵路和港口、電廠通力合作，積極組織搶裝搶運(yùn)，使下游沿海電廠的庫存達(dá)到一個(gè)高位。鐵路部門提出檢修時(shí)間為每天上午9時(shí)～12時(shí)。但是，檢修開始后，對港口的影響較大，出現(xiàn)過一上午都沒有煤車可卸的情況。由于檢修期間，到港拉煤船舶仍保持一定水平，煤炭調(diào)出數(shù)量高于調(diào)進(jìn)數(shù)量，大秦線配套港口的庫存不可避免地出現(xiàn)回落，部分優(yōu)質(zhì)煤炭庫存緊張。
下游電廠用煤不會(huì)緊張
為補(bǔ)充庫存，華東、華南地區(qū)各大電廠在大秦線檢修之前的8月～9月份，或增加船舶運(yùn)力拉運(yùn)北方港口煤炭，或增加進(jìn)口煤的采購。由于下游用煤行業(yè)需求沒有大幅提升，電廠日耗偏低，各大電廠存煤數(shù)量快速提高。各大電廠存煤達(dá)到高位后，拉煤出現(xiàn)不積極，采購數(shù)量逐漸減少，沿海煤炭運(yùn)輸開始保持剛性。
進(jìn)入10月份，天氣涼爽，民用電負(fù)荷大幅下降；而工業(yè)用電仍沒有起色，水泥、鋼鐵等行業(yè)耗煤量不高，整體需求下降。此時(shí)，電廠庫存基本處于高位，動(dòng)力煤價(jià)格繼續(xù)走低，用戶不急于采購冬儲(chǔ)煤炭。因此，檢修期間沿海煤炭市場運(yùn)行仍會(huì)保持平穩(wěn)。
非大秦線運(yùn)煤港口發(fā)揮作用
去年，大秦線配套港口——秦皇島、京唐、曹妃甸等港口運(yùn)煤合計(jì)數(shù)量占到北方港口煤炭一次下水量的61%。其他港口如黃驊港、天津港、錦州港也發(fā)揮了很大作用；在一定程度上滿足了華東、華南地區(qū)的用煤需求，支援了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
大秦線檢修期間，秦皇島、唐山等發(fā)煤港口依靠一定的進(jìn)車數(shù)量和存煤，通過科學(xué)組織，加快貨物周轉(zhuǎn)，努力滿足下游用煤需求。而依靠朔黃線和黃萬線下水的港口，如黃驊港、天津港幾乎不受影響，在大秦線檢修期間發(fā)揮重要作用。兩大港口會(huì)全力裝卸煤炭，加快周轉(zhuǎn)，增加運(yùn)量，在煤炭運(yùn)輸中發(fā)揮貨源補(bǔ)充作用。目前，黃驊港運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到1.5億噸，天津港神華煤碼頭運(yùn)煤能力為4500萬噸。
檢修結(jié)束后市場將趨好
大秦線檢修期間，煤炭調(diào)出量遠(yuǎn)大于調(diào)進(jìn)量，秦皇島港、曹妃甸港場存煤炭出現(xiàn)下降。大秦線為期15天的檢修，影響主要是短期內(nèi)港口煤炭供給，對煤價(jià)后市企穩(wěn)產(chǎn)生一定的支撐作用。大秦線檢修結(jié)束后，受減產(chǎn)減銷效應(yīng)逐步發(fā)揮、電企陸續(xù)進(jìn)行冬儲(chǔ)煤采購等因素影響，今年后兩個(gè)月，國內(nèi)動(dòng)力煤市場將企穩(wěn)回升，價(jià)格將迎來漲勢，煤價(jià)上漲預(yù)期進(jìn)一步得到強(qiáng)化。隨著氣溫逐漸降低，冬季供暖用電和耗煤量將逐步上升，助推市場趨好。此外，12月份，大型煤企、電企將簽訂明年的中長協(xié)購煤合同，按以往的慣例，中長協(xié)合同簽訂前煤炭價(jià)格大多出現(xiàn)一定幅度的上漲。
據(jù)悉，9月-12月份，煤炭企業(yè)計(jì)劃減少4000萬噸進(jìn)口煤，而國家出臺(tái)一系列利于國內(nèi)煤炭企業(yè)脫困的政策等，這些因素將對煤炭市場產(chǎn)生一定支撐。
來源：中國冶金報(bào)
