本期中國進口干散貨運輸市場運價反彈，各船型平均運價漲跌各異。其中，海岬型船市場運價上旬維持上期低迷態(tài)勢，中下旬大幅反彈，本期平均高于上期。巴拿馬型船運價在中旬雖有溫和回升，但市場運價整體仍處于低位，平均值低于上期。超靈便型船運價平穩(wěn)上行。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)觸底回升。8月29日分別為829.93點、892.69點和735.80點，分別較上期末上漲26.5%、13.6%和54.0%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量低于上月，其中超齡便型船增量較大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至8月底，全球干散貨運力總計10241艘，7.47億載重噸，較上月末增加約100萬載重噸。其中海岬型船3.03億載重噸，較上月末增加約27萬載重噸。

　　8月，海岬型船市場運價經(jīng)過1個多月的低位震蕩后，中旬強勁發(fā)力，運價大幅反彈。上旬，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金已低于1萬美元，中旬，該航線航次期租和程租成交均增加，成交日租金強勁反彈至1.8-1.9萬美元，月末略有向下調(diào)整。8月29日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為17683美元，較上月末大漲83.0%。本期平均13457美元，較上期平均上漲34.3%。國際鐵礦石價格持續(xù)在90多美元/噸的低位徘徊，澳大利亞鐵礦石出口先抑后揚，整體出口量平穩(wěn)。上旬，中國進口鐵礦石運輸市場運價仍延續(xù)上期末的低位，西澳丹皮爾至青島航線運價在7.5-8美元/噸之間運行，巴西圖巴朗至青島航線運價在18.5-19美元/噸之間運行。中旬，市場傳言，巴西淡水河谷計劃在未來五年內(nèi)將出口至中國的鐵礦石量加倍，與此同時，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期市場連續(xù)上漲，澳大利亞和巴西至青島鐵礦石船運增加，市場情緒大大提振，船東信心大增，加上投機炒作成分推動，中國進口鐵礦石航線運價飆漲。21日，西澳丹皮爾至青島航線運價漲至近9.5美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運價漲至近24.5美元/噸。下旬，市場有所回調(diào)。8月29日，西澳丹皮爾至青島航線運價為9.075美元/噸，較上期末上漲15.9%，本期平均值8.437美元/噸，較上期平均上漲8.4%。巴西圖巴朗至青島航線運價為24.114美元/噸，較上期末上漲24.9%，本期平均值21.278美元/噸，較上期平均上漲6.3%。本期南非鐵礦石運價從月初13美元/噸左右漲至本期末16.7美元/噸。

　　本月太平洋市場巴拿馬型船運價呈“u”型走勢，整體仍處于較低水平。國內(nèi)大型煤企減產(chǎn)，國內(nèi)煤價企穩(wěn)，但上旬，中國、印度對印尼煤炭的采購意愿仍低迷，市場煤炭船運成交少，太平洋市場巴拿馬型船運價延續(xù)上期末下跌走勢。11日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線日租金跌至3000美元，印尼薩馬琳達至廣州航線運價跌至5美元/噸之下。中旬，在海岬型船大幅飆升利好波及，印尼至印度煤炭一波集中船運，及美灣糧食季節(jié)開啟等利好因素下，巴拿馬型船運價止跌回升。20日，中國南方經(jīng)東澳大利至中國往返航線日租金溫和漲至5000美元。下旬，市場又現(xiàn)疲軟跡象。8月29日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為4930美元，較上期末上漲30.4%，本期平均4156美元，較上期平均下跌7.4%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.407美元/噸，較上期末上漲7.1%。由于市場對美灣預(yù)期較高，部分運力放至美灣，南美運力略緊，運價略升。8月，巴西桑托斯至中國北方港口糧食平均運價為32.505美元/噸，較上期平均上漲2.6%。美灣至中國北方港口糧食平均運價為42.723美元/噸，較上期平均上漲2.9%。

　　本月超靈便型船市場運價平穩(wěn)小升。8月29日，中國南方/印尼往返航線運價為6129美元，較上期末上漲10.6%，本期平均5780美元，較上期平均上漲1.1%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.696美元/噸，較上期末上漲4.9%。超靈便型船有部分煤炭、糧食及鎳礦貨盤，但運力仍比較充裕，運價回升空間有限。8月29日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.078美元/噸，較上期末上漲2.4%。