周三，秦港煤炭運輸形勢略有降溫，進出作業(yè)量雙雙回落至70萬噸以下，但因裝船發(fā)運量略高于鐵路調(diào)進量，港存小幅下滑1萬噸至559萬噸，繼續(xù)窄幅波動。當前，部分暢銷煤種依然存在缺貨現(xiàn)象，迫使船舶等待時間延長，一定程度上制約了港口煤炭的中轉(zhuǎn)效率。本周以來，秦港預到船舶大幅減少至10艘左右，致使錨地待裝船舶震蕩回落至今晨的不足75艘水平，其中已辦手續(xù)船也同步降至12艘，反映出下游在經(jīng)過一段集中拉運后采購熱情略有下降。

周邊港口方面，曹妃甸港進出作業(yè)形勢有所反轉(zhuǎn)，其中鐵路調(diào)進量略有上揚至24萬噸以上，而裝船發(fā)運量則大幅回落至21萬噸左右，庫存小幅反彈至578萬噸。京唐港區(qū)庫存增加2萬噸至352萬噸，結(jié)束了連續(xù)5天的快速下滑趨勢，而黃驊港庫存壓力則繼續(xù)緩解，截至今晨已降至154萬噸。

下游方面，沿海主要電力集團合計電煤庫存回補至1371.8萬噸，再度刷新7月初以來存煤水平的新高，而日耗則繼續(xù)向上回升至56萬噸左右，存煤可用天數(shù)重回25天以下。近期，市場傳言大秦線秋季集中檢修并不會提前，仍將于10月份展開。若是如此，下游電力集團將有更多時間備貨，采購補庫節(jié)奏或?qū)⒂兴�放緩�?

當前，西南水電依然保持著對火電的較強替代作用，然而進入9、10月份，降雨的減少將使得水電發(fā)力逐漸減弱，而火電需求則相對的有所回升。此外，為了實現(xiàn)年度經(jīng)濟增速的目標，預計后續(xù)國家或繼續(xù)出臺“穩(wěn)增長”的刺激政策，從而拉動工業(yè)用電需求增加。這兩方面因素對耗煤的提升作用或?qū)⑦h大于氣溫回落對煤炭消費的削弱影響，煤價有望受到一定支撐。