7月，上海國際航運研究中心發(fā)布《2014年中國沿海主要干散貨運輸市場第二季度回顧及第三季度展望》。報告指出，2014年二季度沿海干散貨運輸市場運價連續(xù)3個月持續(xù)下滑，綜合運價指數于2014年5月23日首次跌破1000點大關后進一步下跌，三大貨種各航線運價刷新歷史最低。國內干散貨運輸企業(yè)整體經營狀況不佳，重創(chuàng)企業(yè)融資和船舶運力投資意愿。截止至6月27日，中國沿海散貨綜合運價指數較上季度末下跌19.86%至922.2點。

　　2014年二季度，隨著國家三項“穩(wěn)增長”政策的推行，中國宏觀經濟層面狀況有所改善，且PMI也顯示目前工業(yè)訂單回升顯著，企業(yè)生產活動加快、銷路良好，制造業(yè)處于緩慢回升的境地。4-5月，中國規(guī)模以上沿海港口內貿貨物吞吐量同比上漲3.95%至76647.19萬噸，但運力過剩的局面沒有改善。

　　沿海煤炭運輸方面，中國經濟上行乏力，加之水利機組的投放使用和南方降雨量充沛，火力發(fā)電量同比增速下降，動力煤消耗量同比微跌，煉焦煤消耗量也僅同比微漲。同時，國內煤價企穩(wěn)運行，而國際煤價已跌近歷史最低水平，國外煤炭價格優(yōu)勢再次顯現。因此，4-5月全國主要沿海港口內貿煤炭發(fā)運量同比小幅上漲8.18%至11428萬噸。二季度沿海煤炭運價除大秦線檢修期間有一次小幅反彈之外，其余時間均一路下跌。2014年第二季度，中國沿海新版煤炭綜合運價指數較上季度末下跌36.52%至532.04點。

　　沿海礦石運輸方面，國內鋼鐵行業(yè)PMI經過4月的短暫回升之后，再次下跌至收縮區(qū)間。同時，進口礦價紛紛下跌，鐵礦石融資導致進口鐵礦石大部分質押在港口以獲得銀行貸款，港口鐵礦石庫存始終維持在1.1億噸以上的超高位庫存。因此，4-5月沿海港口內貿礦石吞吐量同比小幅上漲5.23%至5143.09萬噸。但沿海煤炭運輸市場的大幅下行和鋼鐵行業(yè)鐵礦石需求增長乏力最終導致了沿海礦石運價繼續(xù)下跌。2014年第二季度，中國沿海金屬礦石綜合運價指數較上季度末下降10.22%至856.92點。

　　沿海糧食運輸方面，前期生豬價格不斷探底，后期隨著國家收儲政策的出臺，養(yǎng)殖業(yè)出現好轉。但由于下游企業(yè)的庫存持續(xù)高位運行，難以刺激用糧企業(yè)的北上采購。因此，4-5月沿海港口內貿糧食吞吐量同比下跌2.77%至1397.76萬噸。由于沿海糧食運輸僅依靠剛性需求支撐，2014年第二季度，中國沿海糧食運價指數較上季度末下跌27.79%至691.30點。

　　報告預測，2014年第三季度，基建投資仍具有一定的上升空間，貨幣政策仍以穩(wěn)健為主，但當前房地產需求回落，產能過剩沒有明顯改觀、企業(yè)經營成本居高不下、中小企業(yè)運行疲弱依舊等成為不確定性因素，預計國內經濟較二季度略有回升，與去年同期持平。微觀上煤炭方面，“迎峰度夏”的傳統(tǒng)旺季和9月底“大秦線檢修”前都將迎來一波儲煤潮，且南方常有臺風封航凍結部分運力，為運價上行形成一定支撐；礦石方面，隨著定向降準、加大棚戶區(qū)改造和中西部地區(qū)基礎設施建設等穩(wěn)增長措施陸續(xù)落實，鋼材需求會有所增加，但鋼材市場供大于求的態(tài)勢不會出現根本改變，運價整體弱勢微漲。糧食方面，國家糧食臨儲進入拍賣階段，將有效緩解市場上糧食供應不足的尷尬局面，運價短期低迷后有望波動上行。因此，鑒于目前運價已接近最低位，大部分航運企業(yè)都虧損經營，運價進一步下跌幅度有限，且在三季度傳統(tǒng)旺季的背景下，沿海干散貨運輸市場將較二季度會有一定程度的回升，先小幅下跌后重新上揚是大趨勢。