秦皇島煤炭海運(yùn)價(jià)格小幅上漲。截至6月1日秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港和廣州港的煤炭海運(yùn)費(fèi)價(jià)格分別問為 51元/噸、53元/噸和82元/噸；秦皇島港3-4萬噸船型至上海、張家港和廣州港的煤炭海運(yùn)費(fèi)價(jià)格分別為53元/噸、56元/噸和84元/噸，整體來看煤炭海運(yùn)費(fèi)較上周有1-2元/噸的漲幅。

    過去一周大秦鐵路較檢修剛剛結(jié)束時(shí)的發(fā)運(yùn)量有所下降，而下游消費(fèi)企業(yè)補(bǔ)充庫存積極，港口調(diào)出量保持高位，秦皇島港場(chǎng)存在5月24日達(dá)到594.5萬噸后開始有所回落，截至6月1日秦皇島港場(chǎng)存為570.5萬噸，庫存回升遭遇瓶頸，直接影響市場(chǎng)煤炭貨源，從而對(duì)租船需求形成部分抑制。

    截至6月1日秦皇島港錨地船舶數(shù)為131艘，較上周同期129艘上漲2艘，預(yù)到船舶數(shù)為11艘，較上周有所下降，錨地船舶數(shù)保持較低水平。一方面受下游電廠積極拉煤和南方港口天氣影響，船舶滯留南方接卸港口，另一方面由于秦皇島港市場(chǎng)煤炭貨源不足，船務(wù)公司選擇去錦州港裝運(yùn)褐煤，也在一定程度上分流了船舶，導(dǎo)致秦皇島錨地船舶數(shù)下降。
    
    總體來講，越來越嚴(yán)峻的“電荒”，進(jìn)一步提振市場(chǎng)動(dòng)力煤需求，動(dòng)力煤需求直接影響租船需求，船舶的需求略大于供給，致上周煤炭海運(yùn)費(fèi)小幅上漲。即將進(jìn)入夏季，在水電出力不足的局面不能緩解的局面下，海運(yùn)煤炭需求仍將繼續(xù)提高，煤炭海運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)活躍，煤炭海運(yùn)費(fèi)或?qū)⒗^續(xù)上行。

    此外，上周波羅的海干散貨指數(shù)BDI連續(xù)七個(gè)交易日上漲，漲至七周來的最高水平。5月27日BDI指數(shù)為1474點(diǎn)，較前一周最后一個(gè)交易日的1349點(diǎn)，上漲125點(diǎn)，漲幅為9.27%，主要受益于鐵礦石和煤炭運(yùn)輸活動(dòng)增強(qiáng)。然而印度雨季即將到來，印度鐵礦石出口的下降將再次使國際干散貨市場(chǎng)承壓。國際干散貨市場(chǎng)雖迎來回升，但運(yùn)力供過于求的局面短時(shí)間內(nèi)難以根本逆轉(zhuǎn)。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)