去年，我國沿海11個發(fā)煤港口克服國民經(jīng)濟運行平穩(wěn)、下游需求不旺等困難，密切與礦路航電等各方的協(xié)調(diào)聯(lián)系，全力爭取車船運力，內(nèi)部強化調(diào)度指揮，提高生產(chǎn)效率，全年合計發(fā)運煤炭約為5.9億噸，同比減少3600萬噸，降幅為5.7%。

　　2012年，在全球經(jīng)濟放緩，外貿(mào)需求不足的同時，我國港口承受著來自國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的壓力，特別是電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業(yè)增速明顯放緩，有些甚至是負增長，導(dǎo)致對煤炭、鐵礦、原油等大宗貨物需求下降，再加上外貿(mào)形勢較為嚴(yán)峻，集裝箱運輸增長回落，港口貨物吞吐量較去年大幅下滑，而對主要貨種煤炭影響最大。

　　回顧去年第三季度，受國民經(jīng)濟GDP下探到7.7%，三年來低點影響，港口貨物吞吐量增幅下降較快，7、8月份增速分別為3.4%和2%，創(chuàng)下自2009年3月來最低月度增幅，拉低了整個下半年的增長速度。但由于國家下半年及時出臺了一些“穩(wěn)增長”政策措施，新上了一批大型基建項目來拉動經(jīng)濟增長，自9月起港口吞吐量恢復(fù)性回升，10、11、12連續(xù)三個月呈現(xiàn)增勢，扭轉(zhuǎn)了吞吐量增速下滑的勢頭，同時也反映了國民經(jīng)濟企穩(wěn)回升的積極信號。今年，國家將繼續(xù)維持“穩(wěn)健的貨幣政策和積極的財政政策”，保持政策的連續(xù)性、針對性，對經(jīng)濟生活出現(xiàn)的一些問題及時進行微調(diào)、預(yù)調(diào)，“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總基調(diào)不會變化。如國際大環(huán)境沒有太大的變化，我國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。隨著國家各項穩(wěn)增長措施逐步到位，資金投放和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資速度明顯加快；鐵路基建復(fù)蘇，房產(chǎn)新開工迎來反彈，對鋼鐵、電力、煤炭需求的拉動將非常顯著。

　　去年，國內(nèi)煤炭市場受經(jīng)濟形勢、極端惡劣天氣、鐵路二次施工、水電超發(fā)、進口煤涌入等諸多外在因素的影響，市場行情跌宕起伏，沿海煤炭市場呈現(xiàn)“需求不足，供給偏松”態(tài)勢，疲弱的市場形勢對環(huán)渤海各煤炭港口帶來很大影響。從數(shù)據(jù)可以看出，去年，在市場環(huán)境不好的情況下，我國沿海11個主要發(fā)煤港口中，煤炭發(fā)運量明顯增加的港口有黃驊港，增量高達600萬噸；與去年基本持平的是唐山港，增量200萬噸左右；運量明顯減少的港口有秦皇島港、天津港、營口港、錦州港，分別減少1600、1000、600、800萬噸，其余港口增減數(shù)量不很明顯。其中，秦皇島港由于大秦線貨源分流、夏季連續(xù)強降雨等原因，受影響最大，降幅最大，但在北方港口一次下水煤炭的份額仍占38.5%。

　　黃驊港為神華集團自有煤碼頭，依靠神華集團礦路港航電一條龍經(jīng)營，運輸勢頭看好；雖然去年市場總體需求不暢，但做為神華集團自產(chǎn)資源的下水主通道和神華長協(xié)電煤的首選港口，吞吐量不僅未受影響，同比還有增量。截止去年12月24日，黃驊港運煤突破1億噸。

　　黃驊港一、二期工程設(shè)計能力合計8000萬噸，2011年年初新投產(chǎn)擴容完善工程后，黃驊港年卸車能力已經(jīng)達到1.1億噸，年裝船能力達到1億噸/年。煤三期工程設(shè)計能力5000萬噸，剛剛于去年年底進行了重載試車，主要建設(shè)4個5萬噸級煤炭裝船泊位，至此，黃驊港煤炭港區(qū)的年裝船能力將達1.5億噸。黃驊港還在建設(shè)煤四期工程，設(shè)計煤炭裝船能力仍為5000萬噸，部分工程建設(shè)已經(jīng)開始施工，預(yù)計2014年底完工投產(chǎn)，2015年形成生產(chǎn)能力，屆時，黃驊港總體煤炭運輸能力將達到2億噸。

　　唐山港已經(jīng)成為大家關(guān)注的一個焦點，這是因為：它既是3.5億噸級煤炭碼頭的建設(shè)地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發(fā)展前景遠大�，F(xiàn)有的煤碼頭有：京唐老港、國投京唐港、投產(chǎn)四年多的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛投產(chǎn)的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉(zhuǎn)下水；未來，將成為“煤運第三通道”的出�？�。

　　京唐老港年裝船能力為2500萬噸，設(shè)計堆存能力300萬噸。國投京唐港原設(shè)計能力為3000萬噸，其1500萬噸的擴容工程投入使用后，最大運行能力達到5000萬噸，以上京唐港的煤碼頭設(shè)計裝船能力達7500萬噸。曹妃甸專業(yè)煤碼頭一期起步工程設(shè)計能力5000萬噸，今年完成煤炭吞吐量再次超過5000萬噸。煤碼頭一期續(xù)建工程設(shè)計能力5000萬噸，，已于去年9月份投產(chǎn)運行。曹妃甸港煤一期續(xù)建工程去年9月份投入使用，增添了煤炭運輸?shù)暮髣�，使唐山港口運量進度止虧趨盈。曹妃甸港煤二期工程建設(shè)接近尾聲，設(shè)計年吞吐能力5000萬噸，預(yù)計今年4月份完成。

　　天津港煤炭碼頭目前運行總能力8500萬噸，其中天津老港運營的7-10號4個泊位，年設(shè)計吞吐能力4000萬噸；神華天津港一期工程擁有1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位，在新增一條卸車線后，總通過能力達到4500萬噸。由于受鐵路運力制約，汽運一直是港口調(diào)入的主要運輸方式，受城市環(huán)保影響，天津港的實際中轉(zhuǎn)能力受到限制。今年5月份，天津港南疆港區(qū)神華煤炭碼頭二期工程獲批，年吞吐能力3500萬噸，二期碼頭工程和一期相連，與黃萬鐵路相銜接，可以為不斷增長的神華煤炭提供可靠的下水保障，預(yù)計2014年年底建成投產(chǎn)。

　　“三西”煤炭基地方面，隨著資源整合的結(jié)束，各大煤炭生產(chǎn)基地產(chǎn)量和外銷量將大幅增加。2013年，同煤集團將新增產(chǎn)能2100萬噸。平朔擁有安太堡、安家?guī)X、東露天煤礦，和三個井工礦，平朔公司年生產(chǎn)規(guī)模將超過億噸。內(nèi)蒙古伊泰集團總生產(chǎn)能力超過6500萬噸/年。神華集團去年下水煤高達2億噸，今年還有增量。山煤集團年生產(chǎn)能力2040萬噸，發(fā)運能力逾億噸，年港口中轉(zhuǎn)量逾4000萬噸。隨著“三西”煤炭企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量的釋放，“三西”主力煤礦生產(chǎn)、外銷、發(fā)運數(shù)量均呈增長態(tài)勢，將為保證貨源供給發(fā)揮重要作用。

　　下游需求方面，進入2012年以來，隨著國內(nèi)煤炭價格出現(xiàn)罕見的大幅下跌，外貿(mào)煤炭的價格優(yōu)勢明顯縮小，在經(jīng)過長時間的博弈之后，國際煤炭價格和國內(nèi)煤炭價格將形成相對平穩(wěn)的互動態(tài)勢，價差范圍趨于穩(wěn)定，預(yù)計今年5500大卡現(xiàn)貨交易煤價格會保持在620-650元/噸，變化不會很大，北方港口下水煤仍為用戶拉煤的主要渠道。沿海地區(qū)對進口煤的依賴程度越來越高，去年華電、浙能、國電、粵電、珠江電、利港電、上海申能、上電分別進口煤炭700、500、600、1100、140、50、100、260萬噸，今年會保持去年這一水平。沿海各大電廠紛紛采取“高庫存”戰(zhàn)略，提前儲煤，反季節(jié)儲煤，實現(xiàn)“淡季存煤，旺季使用”；同時還積極改造堆場，加快儲煤基地的建設(shè)，提高堆存能力，下游用戶的“蓄水池”作用明顯，去年年底，全社會庫存高達2.9億噸，電廠庫存保持在8000萬噸，煤炭庫存整體呈現(xiàn)向下游移動態(tài)勢。

　　2013年，我國將新增發(fā)電裝機8500萬千瓦，其中火電機組4000萬千瓦，帶動煤炭需求保持一定水平。我國仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的進程，如果國際大環(huán)境不惡化，今年，我國經(jīng)濟有望保持穩(wěn)步增長，帶動煤炭需求仍將保持增勢。

　　近年來，環(huán)渤海煤炭港口建設(shè)持續(xù)保持高速增長，每年都有大量新增能力投入運營，港口能力建設(shè)明顯將超前于鐵路建設(shè)，出現(xiàn)階段性過剩。秦皇島、唐山兩港口同走大秦線，兩港間的同質(zhì)化競爭趨于激烈。受國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與煤炭市場波動加劇影響，褐煤市場景氣度下降，以蒙東褐煤為主要貨源的遼寧三港（營口港、錦州港、葫蘆島港）市場份額丟失嚴(yán)重。黃驊港受益于神華“煤港電路一體化”經(jīng)營模式，擁有足量的優(yōu)質(zhì)貨源與運力保障，未來3-5年將形成2億噸以上能力，呈加速發(fā)展態(tài)勢。包括京唐港、國投京唐港、曹妃甸港在內(nèi)的整個唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運輸能力，兩年后運能將超過3億噸。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來自大秦鐵路增量及分流。受經(jīng)濟布局和城市發(fā)展規(guī)劃等雙重因素影響，河北省港口煤炭運輸發(fā)展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內(nèi)沒有新增能力規(guī)劃，煤六期建設(shè)遙遙無期，加之秦皇島港面臨的貨源、運力與消費腹地的競爭持續(xù)加劇，其主樞紐港的地位將被繼續(xù)削弱，今年市場份額將下降到36%左右。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)