2011年全球鋼鐵企業(yè)大量采購(gòu)煉焦煤，美國(guó)海運(yùn)煤炭出口觸及9000萬(wàn)噸，亞洲地區(qū)干散貨貨量上升，載貨里程拉長(zhǎng)，船公司受益明顯。

    倫敦經(jīng)紀(jì)行Simpson Spence & Young咨詢與研究團(tuán)隊(duì)援引美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)后在其月度報(bào)告中披露，去年美國(guó)出口煉焦煤5930萬(wàn)噸，動(dòng)力煤3150萬(wàn)噸，共計(jì)9080萬(wàn)噸，突破1991年創(chuàng)出的高點(diǎn)8880萬(wàn)噸。

    近幾年，美國(guó)國(guó)內(nèi)鋼廠用煤需求減弱支撐其煤炭出口走高。另外，澳大利亞昆士蘭遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)導(dǎo)致國(guó)際鋼鐵行業(yè)面臨短時(shí)煉焦煤供應(yīng)短缺，最終助力2011年美國(guó)煤炭出口創(chuàng)紀(jì)錄。

    2010年，澳大利亞?wèn)|北部曾供應(yīng)全球海運(yùn)煤炭出口量的一半份額，去年，該地區(qū)礦廠被洪水淹沒(méi)，鐵路煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)被沖毀，導(dǎo)致煤炭無(wú)法抵達(dá)港口，尤其在上半年，鋼廠不得不他處尋求煤炭供應(yīng)。

    2011年澳大利亞煉焦煤出口下降2600萬(wàn)噸，觸及1.33億噸。而加拿大出口量只增加30萬(wàn)噸，達(dá)到2600萬(wàn)噸。美國(guó)煤碳出口貨量在近幾年明顯飆升，亞洲國(guó)家進(jìn)口2480萬(wàn)噸，其中420萬(wàn)噸流入中國(guó)，350萬(wàn)噸進(jìn)入印度，560萬(wàn)噸流入日本，460萬(wàn)噸流入韓國(guó)。

    總體來(lái)看，9080萬(wàn)噸的出口量相當(dāng)于354艘次7萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型船的貨量，從美東至太平洋的遠(yuǎn)程航次長(zhǎng)時(shí)間吸收了期租市場(chǎng)運(yùn)力。據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)東岸和美灣地區(qū)煤港出口量占據(jù)全國(guó)總量的大部分，因此美東地區(qū)運(yùn)力載貨前往亞洲需耗時(shí)1個(gè)月左右，而從美西出發(fā)只需數(shù)周。

    美東地區(qū)諾�？恕⒏ゼ�尼亞港是美國(guó)最大的煤炭出口中心，出口貨量占據(jù)近4成市場(chǎng)份額，大部分出口煉焦煤被用于鋼鐵生產(chǎn)。再往北去，巴爾的摩港成為了主要煉焦煤出口港。美灣地區(qū)，Mobile港煉焦煤出口也呈上升趨勢(shì)，同時(shí)新奧爾良出口供電廠使用的動(dòng)力煤也出現(xiàn)井噴。

    SSY數(shù)據(jù)顯示，諾�？烁�1月-11月出口煤炭3340萬(wàn)噸，同比上升27%，而Mobile港出口量上升39%，達(dá)到1560萬(wàn)噸。然而，新奧爾良去年前11個(gè)月出口量暴增130%，達(dá)到1710萬(wàn)噸，相反，Mobile港僅增長(zhǎng)1%，為820萬(wàn)噸。

    干散貨船東和經(jīng)紀(jì)行都期待2012年美國(guó)出口亞洲地區(qū)的遠(yuǎn)程貨量能繼續(xù)保持升勢(shì)，為快速增長(zhǎng)的全球船隊(duì)提供更多可載貨盤。然而，SSY同時(shí)警告稱，美國(guó)港口設(shè)施改擴(kuò)建工程有可能限制其2013年出口增速。

    來(lái)源：上海航運(yùn)交易所