歐盟航空碳稅一再進(jìn)行著倒計(jì)時(shí)，中國(guó)抵制態(tài)度卻從未改變。日前，有消息稱歐盟一些國(guó)家采取了協(xié)商的態(tài)度，主動(dòng)找到中國(guó)民航進(jìn)行商談。而實(shí)際上，中國(guó)也正在為積極尋求雙方都可接受的解決方式來(lái)避免爭(zhēng)端進(jìn)一步升級(jí)。
業(yè)內(nèi)人士表示，航空煤油的研制和使用，或?qū)⒊蔀槠平庵袣W碳稅爭(zhēng)端的鑰匙�！暗販嫌汀薄吧咸臁弊兒矫耗壳俺杀静环�，但對(duì)未來(lái)國(guó)家能源的戰(zhàn)略意義頗深。
從去年開始，歐盟強(qiáng)征航空碳稅的消息就陸續(xù)傳來(lái)，中歐雙方隔空口水仗不斷。此前，歐盟態(tài)度一向強(qiáng)硬，但中國(guó)對(duì)航空“過(guò)路費(fèi)”的抵制也從未動(dòng)搖。不過(guò)，中國(guó)新聞網(wǎng)7月20日?qǐng)?bào)道表示，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥透露，針對(duì)歐盟強(qiáng)制征收國(guó)際航空碳排放費(fèi)的問題，近期歐盟一些國(guó)家采取了協(xié)商的態(tài)度，主動(dòng)找到中國(guó)民航進(jìn)行協(xié)商。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)氣候與能源金融研究中心主任王遙此前做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)表示，歐盟之所以積極推進(jìn)碳稅的實(shí)施，最主要原因是節(jié)能減排的最先進(jìn)最核心技術(shù)掌握在歐洲。因此，破解歐盟強(qiáng)制征收碳稅的最佳方法不是一味抵制，而是爭(zhēng)取掌握擁有自主產(chǎn)權(quán)的低碳技術(shù)。
在眾多減排新技術(shù)中，目前最受關(guān)注的當(dāng)屬生物制造航空煤油的制造和使用。荷蘭航空公司“地溝油”上天的消息引發(fā)國(guó)內(nèi)思考：困擾百姓多時(shí)的“地溝油”其實(shí)可以變廢為寶。
中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化分公司黨委書記陳堅(jiān)說(shuō)，生物航煤的成分和普通航煤并沒有區(qū)別，只是通過(guò)技術(shù)手段，將藻類、廚余廢油等生物材料，轉(zhuǎn)化成煤油。廈門大學(xué)教授林柏強(qiáng)之前接受中新網(wǎng)能源頻道采訪時(shí)曾表示，“地溝油”變航煤目前并不存在技術(shù)困難，瓶頸在于“地溝油”變航煤的成本過(guò)高。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“地溝油”變航煤的成本是普通航煤的2-3倍。林伯強(qiáng)分析稱，由于目前地溝油制航空煤油的成本過(guò)高，之前傳出荷蘭一航空公司來(lái)中國(guó)收購(gòu)地溝油的行為不排除是航企推廣炒作的可能。
不過(guò)，發(fā)改委價(jià)格司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相較于目前國(guó)內(nèi)研制生物航煤的戰(zhàn)略意義更高。
據(jù)了解，目前我國(guó)已經(jīng)掌握了煤制油、玉米制乙醇等技術(shù)，但由于煤制油需要大量的水，為了保護(hù)我國(guó)并不豐富的水資源，便沒有大力推廣煤制油技術(shù)，玉米制乙醇是同樣的道理。發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)石油的進(jìn)口依存度為56%左右，掌握了這些可以制造石油的儲(chǔ)備技術(shù)，就可在國(guó)際油價(jià)飆升到不可控制的階段時(shí)，我國(guó)能源不會(huì)受制于人。
中新網(wǎng)能源頻道了解到，今年2月28日，由中國(guó)石化自主研發(fā)的1號(hào)生物航煤已經(jīng)獲得中國(guó)民航局的適航審定受理。如果成功通過(guò)審定，生物航煤將有望進(jìn)入商業(yè)飛行。
不過(guò)，陳堅(jiān)表示，目前鎮(zhèn)海煉化也遇到了和其他生物能源企業(yè)同樣的窘境——原材料來(lái)源匱乏，尤其以“地溝油”為甚。陳堅(jiān)說(shuō)，一旦中石化的生物航煤通過(guò)民航局的適航審定，未來(lái)投入商業(yè)生產(chǎn)，對(duì)生物原材料的需求將特別大。破解原材料來(lái)源匱乏的窘境，需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和全社會(huì)的積極配合。
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
