據(jù)倫敦1月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周三跌至近兩年最低位，因船只供應(yīng)增加及貿(mào)易活動放緩打擊市場人氣。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對海運(yùn)活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競爭。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周三下跌1.82%，或27個點，至1,453點，為2009年2月4日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后累計跌幅已超過30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費用。

　　全球最大煤炭出口國--澳洲遭遇洪災(zāi)侵襲，且哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問題也損及煤炭運(yùn)輸。

　　澳洲煤炭出口訂單的取消打擊海岬型船市場，海岬型船通常運(yùn)載15萬噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　經(jīng)紀(jì)商Fearnleys表示，“海岬型船運(yùn)價指數(shù)處于2009年一季度以來的最低位，海運(yùn)市場幾乎沒有下行阻力的信號。”

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)周三下跌4.77%，海岬型船舶平均獲利降至10,285美元。

　　經(jīng)紀(jì)商表示，預(yù)計更多海岬型船將把航線從太平洋轉(zhuǎn)移至大西洋，進(jìn)一步增添運(yùn)費壓力。

　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)周三下跌0.25%，該型船舶平均獲利降至15,709美元，結(jié)束之前連續(xù)五個交易日的溫和漲勢。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。

　　分析師表示，印度東部的最大鐵礦石產(chǎn)區(qū)--奧里薩邦(Orissa)或?qū)⒊雠_鐵礦石出口禁令，而颶風(fēng)文斯(Vince)正向澳洲西北海岸和最大鐵礦石出口港轉(zhuǎn)移，也會令船舶平均獲利承壓下滑。

　　印度奧里薩邦自去年開始對鐵礦石供應(yīng)加以限制，以打擊非法采礦或者違反環(huán)保條例企業(yè)。

　　Pareto Securities表示，“颶風(fēng)對澳洲出口的短期影響料消極，特別是海岬型船，而印度鐵礦石出口減少主要對巴拿馬型船和超靈便型船的運(yùn)費費率產(chǎn)生負(fù)面影響�！�

　　波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運(yùn)費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

來源：文華財經(jīng)