英國(guó)權(quán)威經(jīng)濟(jì)分析雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，以世界貿(mào)易的角度，分析和比較20年間（1989年至2009年）的貨箱吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)20年前全球前20位的港口城市，歐美與亞洲平分秋色，香港更獨(dú)占鰲頭；20年后的2009年，亞洲港口城市已超過(guò)歐美傳統(tǒng)貿(mào)易地區(qū)城市，上升至14個(gè)，當(dāng)中中國(guó)的港口城市占8個(gè)，占亞洲港口城市57%以上，而新加坡港躍升全球第一位，昔日的龍頭香港卻跌至第三名。

　　該雜志日前公布研究結(jié)果。這份報(bào)告的結(jié)果有幾點(diǎn)頗令人反思：

　　一是20年間排首名的港口城市，吞吐量已經(jīng)由百萬(wàn)箱量上升至千萬(wàn)箱量。89年首名的香港，當(dāng)時(shí)箱量只有450萬(wàn)箱，但09年首名的新加坡港，吞吐量卻達(dá)至 2580萬(wàn)箱，20年間箱量上升4.7倍，反映世界貿(mào)易的變化和世界級(jí)樞紐港的功能與地位，只有不斷求新思變，超越自我，加大基建與發(fā)展，始有機(jī)會(huì)保持一席位置或上升。否則，地位很快被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超趕。另外，在萬(wàn)變中不變的規(guī)律，一個(gè)被公認(rèn)的世界級(jí)樞紐級(jí)港口只會(huì)“重中更重”。

　　二是20年間排行榜頭尾差異現(xiàn)象有趣。89年排全球港口城市首名的香港，450萬(wàn)箱的吞吐量，還不及09年港口城市排最后的泰國(guó)林贊邦港（460萬(wàn)箱），被擠出前20大港口排行榜之外。這種相隔20年排行榜的“頭尾比較”的差異，充分反映國(guó)際貿(mào)易的變化和傾向。

　　三是20年間貨箱港口城市轉(zhuǎn)變所反映外貿(mào)與生產(chǎn)體系在結(jié)構(gòu)上的明顯區(qū)分。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，89年的貨箱港口城市的貿(mào)易和加工生產(chǎn)，體現(xiàn)在貨箱運(yùn)輸上的分工與流程的痕跡并不明顯；大部分是轉(zhuǎn)運(yùn)港或收貨港（或者是目的港），香港之所以排首名，主要得益于中轉(zhuǎn)于內(nèi)地經(jīng)港轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地的貨物，但時(shí)至2009年的港口城市排行榜，由貨物或貨箱生成地或者加工產(chǎn)地，以直達(dá)航線(xiàn)到收貨港，避免中轉(zhuǎn)迂回航線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母劭谠谘杆籴绕鸹蛎吧�，占很大比例，其中中�?guó)的8個(gè)港口中，除香港中轉(zhuǎn)港角色仍然不變之外，其余7個(gè)港口都是在改革開(kāi)放期內(nèi)冒起，依靠腹地的大量加工制造業(yè)和外商投資所產(chǎn)生的貨物或貨箱生成量，迅速發(fā)展港口，以?xún)?yōu)惠、低廉的港口收費(fèi)，吸引外商開(kāi)辦航線(xiàn)，發(fā)展壯大裝卸作業(yè)，在短短20年間躋入世界貨柜港口前20名內(nèi)，以頭10名港口城市排名中，中國(guó)占6個(gè)，且這種上升的趨勢(shì)還在進(jìn)一步加大中。

　　四是20年前，超過(guò)一半的貨箱港口城市集中在美歐兩地區(qū)。這也反映了在那時(shí)全球貿(mào)易進(jìn)口出口在這些地區(qū)的活躍尤其頻繁�，F(xiàn)如今，亞洲在出口的增長(zhǎng)正是這句話(huà)的體現(xiàn)。上榜的20個(gè)最大的集裝箱港口城市中現(xiàn)有14個(gè)來(lái)自亞洲地區(qū)，而其中中國(guó)就占了8個(gè)。

來(lái)源：大公網(wǎng)