聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而日本提出的安全標(biāo)準(zhǔn)，有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)足夠重視，謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　當(dāng)然，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不能鉗制他國(guó)企業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企一方面要積極關(guān)注此事，并主動(dòng)發(fā)出自己的聲音；另一方面更要潛心研發(fā)，盡快突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，尤其是要加快新能源汽車電池的研發(fā)。

　　標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)或?qū)⑺�落石�?/P>

　　新能源汽車領(lǐng)域的低水平重復(fù)建設(shè)已是老生常談，政府購(gòu)置新能源汽車時(shí)出現(xiàn)的“地方保護(hù)主義”也不是不能理解，但這種各掃門前雪的做法，確實(shí)已經(jīng)產(chǎn)生了標(biāo)準(zhǔn)上的分歧，有的純電動(dòng)車采用“電池式”，即耗盡電力后直接更換電池，也有部分采用“插電式”，即電力耗盡時(shí)需要到電站充電。除了續(xù)電方式不同外，不同廠家的電池尺寸也大小不一。

　　統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)涉及技術(shù)規(guī)范，而且關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，以誰(shuí)的技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就占據(jù)了制高點(diǎn)，對(duì)于新興的新能源汽車而言，更是如此，在這一問(wèn)題上，大家都在爭(zhēng)取，也都在盼望。

　　標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，在企業(yè)紛紛加速發(fā)展的情形下顯得有些落后，但是這一現(xiàn)狀有望在今年改變。

　　近日，在中德可再生交通能源合作（GCSFP）框架下，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)北方車輛研究所與德國(guó)烏爾姆太陽(yáng)能和氫能研究中心（ZSW）正式簽訂了動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試互認(rèn)協(xié)議，雙方將共同致力于制定統(tǒng)一的動(dòng)力鋰離子電池檢測(cè)試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)，并相互承認(rèn)檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)論。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同進(jìn)行汽車鋰離子電池使用安全、運(yùn)行安全和可靠性測(cè)試，借鑒彼此經(jīng)驗(yàn)，不斷提高中德兩國(guó)動(dòng)力鋰離子電池研制、試驗(yàn)水平。

　　外媒近日在報(bào)道中稱，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。在截至2009年12月31日的談判中，日本提出的安全標(biāo)準(zhǔn)方案幾乎獲得完全認(rèn)可，有望成為新的世界標(biāo)準(zhǔn)。

　　而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范則符合這一方案，這就意味著其相關(guān)車型（包括后續(xù)車型）將暢行天下，無(wú)須任何改動(dòng)，不必增加任何負(fù)擔(dān)，其他車商則必須為滿足世界安全標(biāo)準(zhǔn)要求做出各種努力。

　　本報(bào)注意到，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)這一消息源自新華網(wǎng)東京1月1日電，而且是“據(jù)此間媒體報(bào)道”，“此間”顯然是日本媒體，希望日本標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)，日本媒體大肆“鼓噪”也就不足為怪了。但針對(duì)這一消息，國(guó)內(nèi)有關(guān)方面及國(guó)內(nèi)車企仍應(yīng)高度關(guān)注。

　　專家表示，2010年電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)肯定能出臺(tái)，電動(dòng)汽車的安全性、能耗檢測(cè)等這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，現(xiàn)在討論的標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)高速的電動(dòng)汽車，包括對(duì)續(xù)航里程和車速的要求，電池的重量和整車的比例，后備箱的容積等等。我國(guó)首個(gè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，并上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委審批。

　　但是，上述專家所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)指的是中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)究竟何時(shí)出臺(tái)，目前并無(wú)確切消息，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，必將對(duì)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，并將主導(dǎo)未來(lái)汽車業(yè)的新格局。

　　突破技術(shù)瓶頸尚需努力

　　發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌在2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上發(fā)言時(shí)曾說(shuō)，企業(yè)發(fā)展新能源汽車必須充分認(rèn)識(shí)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的高技術(shù)門檻，客觀認(rèn)識(shí)自身技術(shù)能力，對(duì)發(fā)展路線應(yīng)慎重決策。

　　截至目前，全世界在純電動(dòng)車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現(xiàn)階段電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，世界范圍的電池技術(shù)還不能達(dá)到商用化標(biāo)準(zhǔn)，目前的純電動(dòng)汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動(dòng)車”來(lái)使用。

　　目前，新能源汽車仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(zhǎng)、體積較大、放電次數(shù)少，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。這些難題一日不能突破，新能源汽車就不大可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無(wú)法降低，普通消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的積極性就難以提高。

　　但是，全球新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，都處在摸索發(fā)展階段，上述問(wèn)題不僅僅中國(guó)存在。清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系教授裴普成指出，“新技術(shù)產(chǎn)品一定要經(jīng)歷一個(gè)逐步成熟的過(guò)程，但不一定要等絕對(duì)成熟之后才推廣使用�！�

　　中國(guó)汽車業(yè)不可能等技術(shù)完全成熟或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確立后再奮起直追，所以，目前各國(guó)新能源汽車的發(fā)展，仍處齊頭并進(jìn)、奮勇?tīng)?zhēng)先的發(fā)展階段——誰(shuí)都有機(jī)會(huì)。

　　電池技術(shù)是關(guān)鍵，聯(lián)合研發(fā)是路徑之一

　　認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車“三電”核心技術(shù)存在現(xiàn)實(shí)瓶頸后，汽車生產(chǎn)商紛紛開(kāi)始了技術(shù)研發(fā)的“結(jié)伴旅程”，日前，許多汽車集團(tuán)都傳出了與專業(yè)電池開(kāi)發(fā)商締結(jié)合作協(xié)議的消息。

　　大眾汽車與充電電池開(kāi)發(fā)商日本三洋公司已簽署合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效電池系統(tǒng)。大眾董事長(zhǎng)文德恩表示，希望在2010年開(kāi)始將鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用于汽車。

　　上海汽車日前也宣布與美國(guó)電池A123公司成立合資公司，在電池管理系統(tǒng)上進(jìn)行全面合作，這家公司同時(shí)還與克萊斯勒在電池供應(yīng)上合作。

　　此前，有消息稱日本松下公司正在與10家左右的日、美汽車生產(chǎn)商就供應(yīng)鋰離子電池進(jìn)行談判。

　　美國(guó)的新能源救助計(jì)劃中更是有不少這樣的聯(lián)合：韓國(guó)LG化學(xué)美國(guó)分公司向美國(guó)通用公司提供電池；美國(guó)江森控股和法國(guó)SAFT公司的合資公司向福特汽車提供車用電車等等。

　　當(dāng)然，聯(lián)合研發(fā)只是選擇路徑之一，自主仍是核心。許多跨國(guó)汽車巨頭、家電巨頭、電池開(kāi)發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營(yíng)車企（如比亞迪）也在加緊研發(fā)，誰(shuí)在車載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，誰(shuí)就有望成為新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)