隨著國(guó)家工信部等部委制定的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等新能源車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2010年出臺(tái)，國(guó)內(nèi)數(shù)十家車(chē)企開(kāi)始暗中角力國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定話(huà)語(yǔ)權(quán)，焦點(diǎn)聚焦于插電式與換電池式標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企主要以插電式充電模式為主。2009年8月，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，一汽、上汽等國(guó)內(nèi)十家整車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開(kāi)展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。

　　但以日產(chǎn)汽車(chē)、眾泰汽車(chē)和浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司為代表的企業(yè)卻在推行“電池式”這種截然不同的商業(yè)模式。

　　以眾泰汽車(chē)為例，該公司出售給客戶(hù)的是未安裝電池的純電動(dòng)車(chē)，客戶(hù)購(gòu)車(chē)后需要租用一塊普天海油的電池組。當(dāng)車(chē)輛電池即將耗盡時(shí)，客戶(hù)將車(chē)開(kāi)至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。該模式在操作上更具便利性，且車(chē)主只需要承擔(dān)不含電池的車(chē)輛成本，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更為低廉。插電式充電的商業(yè)模式是客戶(hù)將車(chē)停在充電樁或者充電站，2—8小時(shí)后才能將電充滿(mǎn)繼續(xù)行駛。

　　日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯·戈恩在東京車(chē)展期間即表示：“務(wù)必使電動(dòng)車(chē)的零售價(jià)做到與汽油車(chē)相當(dāng)�！彼�的重要手段之一即是在整車(chē)中完全剔除電池成本，為客戶(hù)提供電池租賃的模式，同時(shí)為客戶(hù)節(jié)省了電池保養(yǎng)維修的成本。

　　該種商業(yè)模式與比亞迪插入式充電的商業(yè)模式存在極大的差別，并由商業(yè)模式的不同引發(fā)一系列的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差異。

　　“如果國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)決定選用換電池的模式，那么比亞迪之前的研發(fā)準(zhǔn)備和商業(yè)化上的投入就全白費(fèi)了。這也是為什么我們爭(zhēng)奪電動(dòng)車(chē)商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原因�！币患移�車(chē)公司高層表示。

　　而就在一汽等十家整車(chē)企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，2009年底，浙江康迪與中國(guó)海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，也欲通過(guò)聯(lián)盟的形式，擴(kuò)大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。

　　在國(guó)家出臺(tái)電動(dòng)車(chē)技術(shù)與商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)前，兩股勢(shì)力的博弈仍將繼續(xù)。

來(lái)源：江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)