| 主要運(yùn)輸線路： | 運(yùn)價(jià) | 運(yùn)價(jià)指數(shù) | 百分比 |
| 秦皇島 - 廣州（4－5萬(wàn)dwt）： | 52 | 1571.76 | -8.91% |
| 秦皇島 - 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 36 | 1787.87 | -4.62% |
| 秦皇島 - 寧波（1.5－2萬(wàn)dwt）： | 35 | 1288.8 | -6.19% |
| 天津、京唐- 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 37 | 1547.58 | -3.04% |
| 秦皇島 - 福州（2－3萬(wàn)dwt）： | 44 | 1124.68 | 5.41% |
| 天津 - 南通（0.5萬(wàn)dwt）： | 43 | 1519.17 | -5.96% |
| 天津 - 寧波（0.5萬(wàn)dwt）： | 39 | 1388.67 | -6.25% |
| 黃驊 - 上海（2－3萬(wàn)dwt）： | 36 | 1398.51 | -4.39% |
簡(jiǎn)評(píng)：由于近期國(guó)際、國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)行情價(jià)格繼續(xù)走跌，秦皇島、廣州港南北兩大港口煤炭庫(kù)存高企，國(guó)內(nèi)煤炭需求市場(chǎng)不振，我國(guó)沿海地區(qū)主要煤炭海運(yùn)線路運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，加上近期國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)回落，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)也是一個(gè)下行的因素；
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