隨著國內(nèi)鋼企與國際鐵礦石巨頭的談判接近尾聲，此前因為談判未決而一度減少發(fā)貨的鐵礦石運輸市場也開始恢復(fù)。受此影響，國際干散貨市場的景氣度也開始回升。業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)計不久后中國鋼企與澳洲鐵礦石企業(yè)的談判落定后，國際干散貨市場還會進(jìn)一步加速反彈。不過，目前很多航運企業(yè)出于對未來市場不確定性波動的考慮，紛紛與貨主簽署長期固定運價合同以平抑風(fēng)險。

2月22日，以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業(yè)接受了巴西淡水河谷與日韓鋼鐵企業(yè)談定的2008年度鐵礦石基準(zhǔn)價格，淡水河谷的南部系統(tǒng)粉礦價格在2007年基礎(chǔ)上上漲65%。受此影響，代表國際干散貨景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）也于上周末開始走強(qiáng)。BDI指數(shù)25日上漲180點，昨日繼續(xù)反彈109點，收于7296點。

“與巴西的談判結(jié)束在短期內(nèi)對于干散貨運費具有正面支撐作用�！遍L江證券研究院紀(jì)云濤如此評價。紀(jì)云濤表示，在鋼企與鐵礦石企業(yè)談判期間，礦主大多減少供貨量以增加談判籌碼，從而造成國際干散貨市場一度清淡。而一旦談判落定，則供貨會逐漸恢復(fù)正常，對鐵礦石的運輸需求也會隨之提升。

中海發(fā)展總會計師王康田也認(rèn)為，隨著與巴西淡水河谷談判的敲定，對于BDI有所支撐。他進(jìn)一步預(yù)測，由于預(yù)計與澳洲鐵礦石企業(yè)的談判也將結(jié)束，屆時會釋放更多的鐵礦石運輸需求，因此BDI接下來將會有一輪持續(xù)反彈的行情。王康田預(yù)計2008年BDI平均水平會在7500點至8000點左右的高位運行，主要原因還是由于中國市場對鐵礦石等大宗原材料的需求。

盡管業(yè)界對于短期內(nèi)國際干散貨市場仍持樂觀態(tài)度，但是航運企業(yè)則選擇與貨主簽訂長期運價合同來鎖定市場波動風(fēng)險。2月21日，中海發(fā)展與寶鋼寶鋼簽署了《合資框架協(xié)議》，雙方將合資組建鐵礦石運輸公司，為國內(nèi)鋼廠進(jìn)行國際鐵礦石進(jìn)口的運輸。同時，兩家公司還簽訂了為期10-15年的進(jìn)口鐵礦石長期運輸《包運合同》。

對此王康田表示，目前業(yè)界普遍預(yù)測明年下半年開始將由大批運力投放干散貨運輸市場，屆時會對國際干散貨運價造成壓力，加上目前航運市場的火爆導(dǎo)致造船成本不斷升高，因此很多航運企業(yè)都采取與貨主簽訂長期固定運價合同的方式來確保穩(wěn)定的收益回報。中海發(fā)展與寶鋼此次成立的合資公司，其運價將由股東雙方即中海發(fā)展和寶鋼來協(xié)商確定。他同時透露，目前公司也有少量運力在投放于干散貨現(xiàn)貨市場，即以即時的市場價來運輸，以享受干散貨市場景氣帶來的收益。

而紀(jì)云濤也指出，2007年全球共計增加干散貨新船訂單約1.3億載重噸左右，這使得年末訂單總額達(dá)到驚人的2.225億載重噸，占現(xiàn)有船隊規(guī)模的比重接近57%。這些訂單的集中釋放期將在2009年至2011年之間。龐大的訂單會給2009年以后的航運市場帶來陰影。

來源：上海證券報

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