亞洲三大鋼鐵生產(chǎn)商浦項制鐵、日本鋼鐵公司、日本鋼鐵工程控股公司上周宣布，三家公司已與巴西淡水河谷公司就國際鐵礦石基準價格達成一致，新一年度的國際鐵礦石基準價格將在2007年基礎(chǔ)上上漲65%，新價格將從4月1日起實施，為期1年。按照歷年來的談判慣例，這一價格隨后將為參與談判的各供需方所接受，代表中國企業(yè)參加談判的寶鋼也必須接受這一漲價幅度。這也意味著在經(jīng)歷了2005年鐵礦石漲價71.5%之后，中國鋼廠今年將再一次無奈遭遇鐵礦石大幅度漲價。
　　
    雖然目前談判大局已定，但是還有三大問題待解。

　　漲價幅度是否在預期之內(nèi)

　　2003年至2007年，國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%，累計漲幅度高達188%。那么，今年漲價幅度是否在預期之內(nèi)？

　　對此，“聯(lián)合金屬網(wǎng)”的分析師胡凱認為，65%漲幅度大大超出了先前中國方面30%的心理預期，也超過了主要媒體和研究機構(gòu)50%的主流預測。胡凱說，實際上，日本取得鐵礦石談判首發(fā)權(quán)的消息在17日夜間已經(jīng)悄然傳開�！按饲笆袌銎毡轭A期最高是50%，所以消息出來，業(yè)內(nèi)人士頗覺意外�！辈贿^，“我的鋼鐵網(wǎng)”分析師賈良群則告訴記者，這個價格雖然超過預期，但是基本適中。

　　賈良群分析，從供需關(guān)系看，在最近兩個月時間內(nèi)，國內(nèi)外鋼材價格持續(xù)上漲，這為鐵礦石價格上漲提供了支撐空間。今年國內(nèi)1月主要鋼材品種綜合平均價格為每噸4966元，比去年同期上漲24.60%。如熱卷板價格從每噸3700元迅速拉高到了4700元。與此同時，受國際鋼材需求旺盛刺激，國際鋼材價格也繼續(xù)回暖，每噸鋼材價格平均上漲100至200美元。他還指出，國內(nèi)鐵礦石品位較差、集中開發(fā)水平較低，無法穩(wěn)定地滿足國內(nèi)鋼廠需求。即便是目前國內(nèi)企業(yè)紛紛到海外投資采礦，考慮到礦石開發(fā)周期，目前也是“遠水解不了近渴”。因此，國內(nèi)還必須大量依賴從淡水河谷、力拓、必和必拓公司進口鐵礦石；而這三家公司最近也紛紛作出了擴產(chǎn)計劃。

　　亞洲鋼鐵股昨天盤中全面上漲也似乎支持賈的觀點。日本鋼鐵上漲3.2%，達575日元，日本鋼鐵工程控股公司上漲6.3%，達4410日元。上海寶鋼最高漲幅達3.8%，武鋼股份最高漲幅達6.5%。

　　中國是否再遭日本“暗算”

　　在2005年的鐵礦石談判中，由于日本鋼廠率先達成了71.5%的漲價協(xié)議，中國企業(yè)最終接受。那么，今年中國是否再次遭日本“暗算”？

　　實際上，在日本企業(yè)結(jié)束鐵礦石談判前，曾一度放出“煙霧彈”迷惑中國鋼鐵企業(yè)。如日本鋼廠先前曾經(jīng)表示，日本在2008年度的談判中不會貿(mào)然與供方達成協(xié)議，會先等待和觀察中國方面的談判進程。因此，多數(shù)機構(gòu)都堅信寶鋼仍然會像2007年一樣主導談判，并與淡水河谷達成協(xié)議。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士指出，在市場化的條件下，對這個問題要理性分析。“蘭格鋼鐵網(wǎng)”分析師徐向春認為，在三對三的鐵礦石談判中，中國鋼廠作為最大用戶，而且鋼材盈利能力弱于日歐鋼廠，價格底線肯定低于日歐鋼廠。當賣方與中國鋼廠差距太大時，賣方自然而然地會把注意力轉(zhuǎn)向日歐鋼廠，希冀獲得更高的價格。因此，日方率先達成協(xié)議，也就不足為奇了。

　　雖然喪失了定價首發(fā)權(quán)，但是對中方有利的是，目前談判結(jié)果并未考慮澳方提出的將結(jié)算價格由離岸價改為到岸價的要求。如果以到岸價結(jié)算，意味著由鐵礦商租船，亞歐各大鋼廠組建的船隊或長期包租的貨輪將遭受重大損失，各大鋼廠顯然是不會答應(yīng)的。按照慣例，預計在稍后的跟隨談判中，中方將會堅決反對有關(guān)海運補償?shù)牟缓侠硪�求，澳大利亞鐵礦商也將接受這一談判結(jié)果。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，今年談判的情況不同于去年，鐵礦石漲幅預期一直較高，因此，不能簡單地把今年和去年的漲幅進行對比。“何況，去年寶鋼談下9.5%漲幅時，還有不少國內(nèi)小企業(yè)對此表示了不滿。因此，中方今年的談判策略是否成功，需要后市來評判�！边@位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　誰來消化增加的巨額成本

　　初步匡算，由于鐵礦石價格上漲65%，中國鋼廠進口礦成本將至少增加約50億美元。那么，這些增加的成本將由誰來承擔呢？

　　以寶鋼為例，去年進口4700萬噸鐵礦石，今年進口如果也保持這個幅度，每噸礦價上漲40多美元，成本增加近20億美元，折合人民幣150億元，而當年寶鋼集團的利潤在300億元左右，增加的成本占到利潤的一半。聯(lián)合證券昨天發(fā)布的研究報告認為，礦價上漲65%，對應(yīng)噸鋼成本將上漲414元，鋼材均價上漲9.9％至13.7％能夠抵消。不過，南京證券分析師胡皓則認為，上述數(shù)字仍偏保守，“加上進口環(huán)節(jié)的費用，鐵礦石成本每噸約增加423元，按照品位66%的鐵礦石計算，如果不考慮海運運費，鐵礦石漲價導致增加的噸鋼成本約為635元�！�

　　賈良群和徐向春都認為，鋼廠應(yīng)對鐵礦石漲價，關(guān)鍵在于能否通過鋼材提價，將成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到下游。而根據(jù)統(tǒng)計，一季度三家龍頭企業(yè)，除寶鋼提價幅度僅5％之外，武鋼和鞍鋼的提價幅度均在10％以上，這一提價幅度在很大程度上能夠抵消鐵礦石上漲帶來的影響。鋼鐵是最基本的工業(yè)原料，鋼材價格波動，會對中下游產(chǎn)業(yè)帶來較大影響，但影響程度要看各行業(yè)對成本上漲的消化能力和轉(zhuǎn)嫁能力而定。對于汽車、家電、石油石化行業(yè)來說，由于鋼材在成本中所占的比例較低，如汽車平均只有5%左右，因此，鋼鐵漲價對于這些行業(yè)的影響有限，特別是高端產(chǎn)品，其影響就更小。而鋼材漲價對建筑、鐵路、船舶、集裝箱、機械等行業(yè)的影響則較大。

　　而對于鋼鐵企業(yè)本身而言，成本上漲對不同類型企業(yè)的影響也是各不相同。那些產(chǎn)量較少，技術(shù)含量較低的鋼鐵企業(yè)，由于技術(shù)和規(guī)模所限，難以轉(zhuǎn)嫁成本壓力，日子將會愈發(fā)難過。在這種情況下，鋼鐵行業(yè)的兼并重組可能會愈演愈烈。

來源：文匯報