秦皇島港是世界最大的煤炭輸出港，作為我國(guó)“三西”煤炭基地的重要出�？诎�，是國(guó)家“北煤南運(yùn)”、“西煤東調(diào)”能源運(yùn)輸布局的樞紐，具有世界領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

秦皇島港和大秦鐵路共同構(gòu)成了我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ�，運(yùn)距小于經(jīng)由遷曹鐵路到曹妃甸港距離，集疏運(yùn)能力高且運(yùn)輸便捷、經(jīng)濟(jì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃將達(dá)4億t，鐵路集運(yùn)能力優(yōu)勢(shì)明顯。

作為“北煤南運(yùn)”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔(dān)負(fù)著東南沿海電煤運(yùn)輸以及國(guó)家外貿(mào)煤炭出口的主要任務(wù)，年輸出煤炭占全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的５０％。

近幾年，秦皇島港堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展，不斷加快港口建設(shè)步伐，在兩年時(shí)間里，相繼完成了煤四期預(yù)留工程、煤一期東擴(kuò)工程、煤四期擴(kuò)容工程、煤五期工程的建設(shè)。這四項(xiàng)工程建成投產(chǎn)后，秦皇島港共新增煤炭運(yùn)輸年通過(guò)能力８３００萬(wàn)噸，基本達(dá)到了大（同）秦（皇島）鐵路年運(yùn)兩億噸煤炭的要求。

根據(jù)煤炭網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心統(tǒng)計(jì)1996-2007年十一年間秦皇島港口煤炭發(fā)運(yùn)量以及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)：

  1996-2007年十一年間秦皇島煤炭的發(fā)運(yùn)量總體呈上升態(tài)勢(shì)，震蕩上行。1998年發(fā)運(yùn)量為7792萬(wàn)噸，是十年內(nèi)發(fā)運(yùn)量最低值；2007年港口發(fā)運(yùn)量21500萬(wàn)噸，是十一年內(nèi)發(fā)運(yùn)量最高值。十年間整體分為三個(gè)階段，1996-1998，2002年呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；1999-2001，2003-2007呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1996-1998港口發(fā)運(yùn)量逐年下降，1997，1998年同比負(fù)增長(zhǎng)7.5%，0.9%。1997年港口發(fā)運(yùn)量為7861萬(wàn)噸，創(chuàng)十年低谷。

隨著煤炭需求的逐步增大，1999-2001港口發(fā)運(yùn)量轉(zhuǎn)入上行通道，2000，2001年同比增長(zhǎng)17.9%，16.1%。

2002年同比負(fù)增長(zhǎng)1.3%。

2003-2007年港口煤炭發(fā)運(yùn)量再度轉(zhuǎn)入上行，且增幅較大。2003年同比增長(zhǎng)12.5%，具體原因如下：

時(shí)間追溯到2003年11月份，由于鐵路部門(mén)為保證東北地區(qū)的糧食運(yùn)輸，而將大秦線大量敞式車(chē)皮調(diào)往東北，大秦線（“三西”到秦皇島港）的煤炭專用車(chē)皮相對(duì)減少。鐵路貨源調(diào)進(jìn)受到影響，秦皇島港存煤炭急劇下降，最低時(shí)不足200萬(wàn)噸，煤炭嚴(yán)重供不應(yīng)求，很多品種煤炭不夠裝運(yùn)一船，造成錨地船舶大量待錨，最高時(shí)達(dá)到40多艘，東南沿海電廠用煤紛紛告急，尤其廣東、浙江一些電廠最低時(shí)庫(kù)存煤炭?jī)H夠1~2天用量，情況非常緊迫。在國(guó)家有關(guān)部委的協(xié)調(diào)下，鐵路與港口一起聯(lián)手，投入到了電煤搶運(yùn)中去，集中搶運(yùn)電煤的第一場(chǎng)戰(zhàn)役就此打響。

2004年同比增長(zhǎng)19.7%,增幅躍居十一年來(lái)第2位.具體原因如下：

進(jìn)入2004年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭供求壓力依然很大。進(jìn)入春夏之交，由于南方工業(yè)用電量大增，耗煤量有所增加，加之夏季天氣炎熱、空調(diào)用電提高，雨水少、水力發(fā)電量減少，而運(yùn)煤主干線——大秦線上半年多次的維修改造，影響了煤炭運(yùn)輸。港口與電廠存煤量均受鐵路運(yùn)輸瓶頸制約，處于低位運(yùn)行。2004年7月14日，中能電力與五大發(fā)電集團(tuán)聯(lián)合向中央打報(bào)告，提出庫(kù)存煤炭已處于警戒線以下，隨時(shí)可能拉閘限電，請(qǐng)求增運(yùn)煤炭。對(duì)此，黨中央胡總書(shū)記親自過(guò)問(wèn)，并作出了全力搶運(yùn)電煤和確保人民生產(chǎn)生活用煤的指示。鐵路部門(mén)暫停了剛剛開(kāi)始的大秦線維修工作，連續(xù)二次進(jìn)行煤炭搶運(yùn)。由于大秦線C63和C80專用車(chē)皮不足，鐵路部門(mén)被迫采用了部分老式C61車(chē)皮運(yùn)煤，而秦皇島港主力運(yùn)輸單位：七公司也克服困難，采取技術(shù)改造的方法，不惜增加能耗，利用新型3號(hào)翻車(chē)機(jī)接卸老式車(chē)皮，緩解了南方的“燃煤之急”。

在這一階段，秦皇島港雖然沒(méi)有建設(shè)和投入新的輸煤碼頭，但通過(guò)合理調(diào)度和全力裝卸，利用現(xiàn)有設(shè)備和碼頭，圓滿的完成了煤炭裝卸和搶運(yùn)任務(wù)。

而港口建設(shè)方面，秦皇島港根據(jù)鐵路發(fā)展計(jì)劃，提出了“建設(shè)煤四期擴(kuò)容工程1500萬(wàn)噸和煤五期工程5000萬(wàn)噸”兩項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，并要求煤四期擴(kuò)容工程要在2005年10月份投產(chǎn)，煤五期工程于2006年初投產(chǎn)。

2007年以來(lái)，2007年發(fā)運(yùn)量增幅出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)25.8%，是十一年來(lái)增幅峰值.

秦皇島港抓住國(guó)內(nèi)煤炭需求旺盛和大秦線擴(kuò)能增量的時(shí)機(jī)，采取開(kāi)通新的煤炭運(yùn)輸準(zhǔn)班輪航線和簽訂新的“煤炭堆存場(chǎng)地長(zhǎng)租”等特色業(yè)務(wù)，確保裝卸任務(wù)的完成。同時(shí)實(shí)行精細(xì)化管理，做到車(chē)流不斷、人不空崗，有效提高了裝卸效率。今年新投產(chǎn)的煤五期碼頭吞吐量超5000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年達(dá)產(chǎn)”的目標(biāo)。

      為了滿足日益增長(zhǎng)的煤炭需求，搞好港口擴(kuò)能配套建設(shè)勢(shì)在必行。

　 盡管受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控影響，高耗能產(chǎn)業(yè)增速得到遏制，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭不減，預(yù)計(jì)今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，南方煤炭需求仍會(huì)持續(xù)、穩(wěn)步增加。同時(shí)，國(guó)家要求港口運(yùn)輸能力要高于實(shí)際需求的15%~20%，而煤炭碼頭和機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)作也不適宜，因此，港口擴(kuò)能配套項(xiàng)目的建設(shè)勢(shì)在必行。

　 由于沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和火電機(jī)組的不斷上馬，東南沿海尤其兩個(gè)三角洲地區(qū)煤炭需求量仍會(huì)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，南方沿海地區(qū)的煤炭需求量未來(lái)5年每年將增加3000萬(wàn)噸左右，到2010年和2020年，南方沿海煤炭需求量將達(dá)到5億噸和6億噸。因此，與大秦線配套的港口，如秦皇島、唐山港應(yīng)相應(yīng)增加煤炭運(yùn)輸能力，同時(shí)還要搞好戰(zhàn)略建設(shè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。按華北四港（秦皇島、唐山、天津、黃驊）的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，“十一五”期間，上述四港將新增煤炭運(yùn)輸能力2.93億噸（秦皇島港增加一億噸，唐山港京唐港區(qū)3000萬(wàn)噸、曹妃甸港區(qū)一二期工程1億噸，天津港3000萬(wàn)噸，黃驊港3300萬(wàn)噸），總共達(dá)到5.87億噸。不但可以滿足沿海地區(qū)用煤需求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，而且還能留有一定的富裕能力。