據悉尼（法新社）報道：目前澳大利亞運輸瓶頸正在削弱對中國煤炭的出口需求，而印尼正為因中國日益增長的煤炭需要提供了充足的煤炭貨源而獲得經濟利益。有分析師說，如果澳大利亞無法改善現有的鐵路和港口基礎設施，那么預計在未來的10年里，澳大利亞煤炭生產商將會因煤炭出口減少而失去數十億美元的收入。

        由于港口可以提供的運力所限，在昆士蘭和新南威爾士州載滿煤炭的船舶隊伍需等候數周的時間才能通過。澳大利亞港口和鐵路營辦商計劃投資數億元興建新的運輸基礎設施，來緩解由此帶來的對中國煤炭出口量的影響。但要建成具有足夠運輸能力的煤炭港口及鐵路網絡以滿足全球對煤炭需求至少需要花上好幾年的時間，而在此期間，印度尼西亞正好填補這一缺口。

     “我們會盡可能加快步伐來應對這一切，但它的速度還是不夠快是我國實際情況的原因所致”，作為澳咨詢聯盟協同管理咨詢組成員和公司董事的貝爾·博伊勒先生說�！爸袊鴱姶蟮墓�業(yè)需求帶動了中國電力和鋼鐵業(yè)的發(fā)展，并且這種變化反過來推動了整個亞洲地區(qū)需求的增長。

         貝爾估計，在今后10年內運力瓶頸可能導致澳大利亞損失高達7.0億澳元（ 6.0億美元）的收入，另外還要支付數百萬美元的高額滯期費。由于運輸瓶頸客戶轉向印尼進口煤炭，印度尼西亞煤炭出口量在從2004年1.05億噸增加到2007年1.65億噸，這使印度尼西亞超越澳大利亞成為世界上最大的熱煤出口國。 

       伍德麥肯齊資深煤炭分析師克萊德·亨德森分析說，在過去數年中國出口量持續(xù)回落，由煤炭凈出口國向煤炭凈進口國過渡，取代中國這個角色的國家印尼已經走到了前面，無論如何，形勢相當緊張。

       貝爾說，澳大利亞是世界上最大的海上煤炭出口國家，今年需要出口約2.6億噸的煤炭來滿足全球的需求，2012年出口量會繼續(xù)增加到3.0億噸，到2025年會有接近4.0億噸煤炭需要出口。而2006年實際出口量約為2.38億噸，低于政府的官方預測2300萬噸。

      紐卡斯爾港口位于悉尼的北方，是世界上最繁忙的煤炭出口港。但由于它承擔著來自澳大利亞新南威爾士州獵人谷產煤區(qū)的繁重運輸任務而變的堵塞。平均來說，今年到10月31日船舶需要在紐卡斯爾港口等待24.1天，與去年同期相比原來只需要停留平均9天，出口的煤炭大部分是動力煤。

      由于澳大利亞煤炭出口港基礎設施的制約，阻礙了煤炭生產商從目前高位運行的煤炭現貨價格和今年四月一日開始的大幅增加的煤炭合同價格中獲得充分的經濟利益。11月紐卡爾斯港口煤炭現貨平均價格超過80美元一噸，在全球煤炭交易平臺中創(chuàng)下了最高紀錄。

      2008年中國可望成為煤炭凈進口國，國際煤炭價格也因此大漲。此外，印度尼西亞計劃自2010年起限制煤炭出口，以滿足國內飆升的能源需求，到2010年預計印度尼西亞國內煤炭年需求量達到9000萬噸，相當于2006年的兩倍之多。

      澳大利亞國家銀行經濟學家杰拉德伯格分析說，在可預見的未來世界，尤其隨著中國的凈進口地位上升，澳大利亞和印度尼西亞——世界上兩個最大的煤炭出口國可以支撐國際煤炭價格處于歷史較高水平。