全球鋼鐵企業(yè)2008年面臨著成本大幅上升的局面：鐵礦石巨頭要求漲價50%，而運(yùn)費(fèi)和煤、焦炭等其它原材料的成本也在提高。無疑，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)會把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁到汽車、電器和建筑業(yè)的客戶頭上--預(yù)計大部分鋼材的漲價幅度將達(dá)到10%--但大范圍的成本上升最終還是會侵蝕這些企業(yè)的部分利潤，尤其是成本壓力在今后幾年繼續(xù)增加的話。

    《華爾街日報》報道，隨著鋼鐵企業(yè)希望獲得更大的定價權(quán)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本壓力還可能會促進(jìn)仍顯分散的鋼鐵業(yè)出現(xiàn)更多整合。盡管通過海上運(yùn)輸?shù)蔫F礦石中70%是由力拓股份有限公司(RioTinto)、Cia.ValedoRioDoce和必和必拓(BHPBillitonLtd.)這三家公司供應(yīng)的，但世界最大的鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量僅占全球總產(chǎn)量的11%左右。

     中國鋼鐵企業(yè)同鐵礦石廠家的談判預(yù)計將在10月初開始，這很可能為鋼鐵業(yè)定下基調(diào)。中國是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國，同時也是全球鋼鐵產(chǎn)量最高的國家。2006年世界鐵礦石產(chǎn)量增長12%，達(dá)到15億噸，為連續(xù)第五年增長，而中國鋼鐵企業(yè)的需求則是其中的首要原因。

中國進(jìn)口的大部分鐵礦石都來自澳大利亞、巴西和印度，而由于運(yùn)費(fèi)不同，鐵礦石的定價也各不相同。中國鋼鐵企業(yè)購買鐵礦石的價格約為每噸50美元，運(yùn)費(fèi)為每噸50至70美元。盡管巴西鐵礦石的價格約為每噸40美元，但由于距離更遠(yuǎn)，因此運(yùn)費(fèi)也更高。

     鐵礦石廠家今年夏季曾表示，準(zhǔn)備從明年開始或在目前合約到期時將價格上漲50%。力拓首席執(zhí)行長艾博年(TomAlbanese)在上月接受采訪時稱準(zhǔn)備上調(diào)價格。他說，我們在交付貨物的各個環(huán)節(jié)上需要付出更多的資源，承受更大的壓力。鐵礦石的市場需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，而供應(yīng)量的增加卻面臨著各種束縛。

    力拓計劃今年生產(chǎn)近2.2億噸鐵礦石和其它原材料，大大高于前些年5000萬至7500萬噸的年產(chǎn)量。

    原材料公司一直抱怨缺乏專業(yè)采掘設(shè)備和工人。它們還表示，重要的原材料產(chǎn)地澳大利亞的港口經(jīng)常發(fā)生積壓，不能迅速高效地應(yīng)對交貨量的增長。在過去5年中，鐵礦石價格連年增長。

     原材料價格的上漲對部分鋼鐵企業(yè)的影響相對較小一些。UnitedStatesSteelCorp.在美國的鋼鐵廠擁有自己的鐵礦石和焦炭供應(yīng)。該公司發(fā)言人約翰?阿姆斯特朗(JohnArmstrong)說，公司在歐洲的業(yè)務(wù)將會受到外部供應(yīng)商上調(diào)價格的影響。該業(yè)務(wù)一直在開足馬力生產(chǎn)，主要滿足東歐地區(qū)的鋼鐵需求。

    與此同時，一些鋼鐵企業(yè)也在盡力降低對鐵礦石提供商的依賴。安賽樂(Arcelor)和米塔爾(MittalSteelCo.)所消耗的鐵礦石中，就有約47%來自旗下的礦山。兩家公司正在進(jìn)行合并，合并后將一舉成為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)商。

    焦炭的價格也在上漲。中國是焦炭出口大國，目前的定價約為每噸230至250美元（不包括運(yùn)費(fèi)）。去年的焦炭價格為每噸140至180美元。自2005年以來，鋼鐵的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了一倍，約為每噸80至100美元。

     鋼鐵企業(yè)表示，鑒于來自中國的巨大需求和鐵礦石企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能時所遇到的各種束縛，它們對原材料價格上漲并不感到意外。因此，許多鋼鐵企業(yè)在同客戶商談合約時已經(jīng)考慮了成本上漲的因素。

     分析師表示，根據(jù)談判結(jié)果，以及對原材料價格上漲的預(yù)期，鋼鐵用戶可能會面臨10%左右的價格漲幅。合約的期限通常長達(dá)幾個月甚至幾年。因此，鋼鐵價格的上漲可能還需要一段時間才能擴(kuò)散到終端用戶那里。

來源：星島環(huán)球網(wǎng)