工程建成運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)輸能力將顯著提高，貨運(yùn)年通過(guò)能力達(dá)到5000萬(wàn)噸，客車每日可開行20對(duì)，客車速度目標(biāo)值可達(dá)到160公里／小時(shí)。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1979年鋪通，1984年5月開通運(yùn)營(yíng)。2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設(shè)，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。

　　由于歷史原因，青藏鐵路西寧至格爾木段既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力小，特別是格拉段貫通后已不能滿足青藏兩省區(qū)對(duì)運(yùn)輸?shù)恼�體需要，同時(shí)，受高海拔的影響，內(nèi)燃機(jī)車的功率不能正常發(fā)揮，牽引質(zhì)量小，客貨列車運(yùn)行速度低，這些因素影響了運(yùn)輸能力的提高。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段既有線路東起青海省西寧市，西至格爾木市，全長(zhǎng)834公里，是目前青藏高原對(duì)外聯(lián)系的唯一鐵路通道。2005年9月，為了提高青藏鐵路全線整體運(yùn)輸能力，西寧至格爾木段既有線474公里實(shí)施了增建第二線應(yīng)急工程建設(shè)，主要進(jìn)行了站前工程建設(shè)和通信、信號(hào)工程以及并肩地段既有線的病害整治和換鋪無(wú)縫線路的建設(shè)。

　　這次西寧至格爾木段增建第二線工程，是在原有基礎(chǔ)上，對(duì)西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段共356公里增建第二線，并對(duì)全線進(jìn)行電氣化建設(shè)。

　　鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程竣工后，青藏高原將結(jié)束沒(méi)有電氣化鐵路的歷史。屆時(shí)，將充分發(fā)揮青藏鐵路的整體功能，極大緩解青海鐵路貨運(yùn)緊張的局面，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供有力支撐。

來(lái)源：中國(guó)公路網(wǎng)