長期的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡成為江蘇省經(jīng)濟和社會工作的一大難點，針對這一現(xiàn)狀，江蘇欲通過調整生產(chǎn)力布局入手，而港口作為蘇北發(fā)展的最大資源，急需擔當起加快蘇北發(fā)展的重任，開發(fā)和加快蘇北港口群的發(fā)展已經(jīng)成為蘇北發(fā)展外向型經(jīng)濟、加快經(jīng)濟國際化的迫切需要。

　　據(jù)江蘇省發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院院長顧衛(wèi)東介紹，目前，交通部規(guī)劃的港口中心是建設上海國際航運中心，浙江、江蘇為兩翼，內(nèi)、支、干三級運輸網(wǎng)絡配套的組合型國際航運中心，他指出，這些政策上的優(yōu)勢對蘇北的發(fā)展來講是一個極好的機遇，給江蘇省港口面向組港、面向長江中上游和整個長江流域、面向沿海、面向國際航運市場的發(fā)展帶來了機遇。

　　據(jù)顧院長介紹，上海、寧波港口的發(fā)展，給江蘇港口發(fā)展帶來了越來越大的壓力，上海港在過去5年內(nèi)，貨物吞吐量則降了2億多噸。2006年上海港貨物吞吐量突破5．37億噸，其中本地集裝箱貨源只有一半左右，另一半來自江蘇地區(qū)，且隨著上海大、小楊善深水港的開工建設，又將整個長江流域納入其腹地，這將帶來長江三角洲地區(qū)的港口重新“洗牌”，以目前江蘇沿海港口的發(fā)展規(guī)律來看，江蘇沿海港口只能充當其配角，這將使江蘇港口經(jīng)濟的發(fā)揮受到極大的制約，江蘇的物流、財源也會更多的流向上海。

　來源：中國海運信息網(wǎng)

　　目前江蘇省的海洋經(jīng)濟仍以海洋水產(chǎn)品為主，海洋運輸薄弱，全省900多公里的海岸線上只有連云港一個大港，從而導致了極其寶貴的獨特的海洋資源極大的浪費，江蘇沿海成為全國“黃金海岸”的“低谷”。

　　據(jù)了解，江蘇沿海將建設三大港口群，將在近千里長的海岸線上，自北向南建設以連云港為龍頭，包括灌河口海港組和中山港的北部港口群，以大豐港為龍頭，包括射陽的中部港口群，以南通港為龍頭、包括呂泗港和洋口港的南部港口群。這三大港口群的崛起，將填補江蘇沿海建港的空白帶，促進蘇北經(jīng)濟的騰飛。