7月28日，大大小小的輪船滿載著貨物經(jīng)過長江湖北宜昌城區(qū)江段。據(jù)悉，目前“黃金水道”長江水運(yùn)通航里程達(dá)2800多公里，貨運(yùn)量占中國內(nèi)河貨運(yùn)量的 80%；長江承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運(yùn)輸；長江沿江地區(qū)擁有萬噸級以上海輪泊位近300個、內(nèi)河泊位 5887個。

　　五十年前，中國政府為改變長期處于天然狀態(tài)的長江干線航道，在此間組建了專門負(fù)責(zé)其規(guī)劃、建設(shè)、管理的長江航道局。如今，幾代航道職工歡聚此間，慶�！包S金水道”邁向現(xiàn)代化、數(shù)字化的征程。

　　發(fā)源于青藏高原的長江，水量充沛，浩浩蕩蕩綿延五千多公里，是世界上唯一全程流經(jīng)一個國家的大河。其自四川宜賓至長江口全長兩千六百多公里的干線，是溝通中國東、中、西部的重要水上通道。

　　新中國成立初期，長江干線航道基本處于天然狀態(tài)，航道基礎(chǔ)設(shè)施極為簡陋，航行條件極差。為扭轉(zhuǎn)上述局勢、發(fā)展長江航運(yùn)，中國政府于一九五七年設(shè)立長江航道局，負(fù)責(zé)其航道的規(guī)劃、建設(shè)、管理、維護(hù)和科研任務(wù)。

　　經(jīng)過數(shù)千名航道工人攀懸崖、走峭壁，夜以繼日地設(shè)置航標(biāo)，短期內(nèi)兩千多公里的長江航道就建立起完整的航標(biāo)體系，為國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期長江水運(yùn)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。次年，毛澤東主席視察長江，稱這些默默奉獻(xiàn)的航道工人為“無名英雄”。

　　出席7月28日慶典儀式的長江航道局局長唐冠軍介紹，五十年來，中國政府累計投入四十多億元人民幣，對長江干線航道進(jìn)行了分階段、分步驟地大規(guī)模整治建設(shè)。上世紀(jì)五十年代初至九十年代末，重點(diǎn)整治長江上游宜賓至宜昌航道，清除一百二十三處灘險、一百一十五處礙航點(diǎn)，使上游通航能力提高了八倍，徹底改寫了自古川江不夜航的歷史�！　�

　　近年來，長江航道局按照“深下游，暢中游，延上游”的建設(shè)要求，通過實(shí)施三峽庫區(qū)炸礁、航道配套改革、淺險水道整治等工程，全線提升了長江干線航道的維護(hù)水深尺度，提高了船舶的通行能力，加快了長江水運(yùn)的發(fā)展，取得了明顯的社會經(jīng)濟(jì)效益。二00六年，長江干線貨運(yùn)量達(dá)到九點(diǎn)九億噸，成為當(dāng)今世界內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流。

　　與此同時，長江航標(biāo)建設(shè)經(jīng)歷了四次大規(guī)模的升級換代，從煤油燈、電氣燈、電子燈過渡到太陽能一體化航標(biāo)燈，管理方式逐步向數(shù)字化方向邁進(jìn)。

　　經(jīng)過五十年的磨礪，如今長江航道工人開始走向世界的舞臺，近年來先后承擔(dān)深圳、廈門、曹妃甸等港口吹填工程，以及泰國、馬來西亞等國外疏浚工程，并受到國內(nèi)外業(yè)主的好評。

來源：中國新聞網(wǎng)