“貴州到，汽車跳”，這句話是全國政協(xié)“完善西南地區(qū)出海通道建設(shè)”調(diào)研組在到達(dá)貴州省后聽到的第一句關(guān)于交通情況的介紹，但是這句話說的是1996年的貴州。
　　“在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，貴州要在物流領(lǐng)域，特別是進(jìn)出口貨物運(yùn)輸方面擺脫邊緣化的威脅，必須要依靠沿海經(jīng)濟(jì)平臺借船出海，參與國際產(chǎn)業(yè)分工，積極融入世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)中�！辟F州省商務(wù)廳廳長對通道建設(shè)的必要性有著清醒的認(rèn)識。
　　貴州乘著西部大開發(fā)的“東風(fēng)”將交通建設(shè)作為重要任務(wù)，如今到貴州，汽車或許不會跳了，但是由于貴州惡劣的地理條件和有限的財政狀況，關(guān)于道路的煩惱依然存在�！肮�路走不起，鐵路不能滿足需求，水路沒有”，委員們說出了貴州省目前交通問題之所在，而對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囁鶐�來的物流產(chǎn)業(yè)的“邊緣化”現(xiàn)象更是不容忽視。
　　“2000年，鐵路部門逐步加強(qiáng)對地方專用線的管理，取消了原來可以在專用線到、發(fā)貨物的情況，一些企業(yè)被迫選擇其他運(yùn)輸方式，大大增加了運(yùn)輸成本。而2005年，鐵道部撤銷貴陽鐵路分局之后，貴州省商務(wù)廳與鐵路部門每天一次的運(yùn)輸協(xié)調(diào)會取消，改為外貿(mào)—經(jīng)委—鐵路的間接協(xié)調(diào)，嚴(yán)重阻礙了信息溝通�！辫F路方面任何一次調(diào)整，對于進(jìn)出口幾乎要靠鐵路的地區(qū)而言，影響都是巨大的。
　　另一個讓貴州省眾多中小進(jìn)出口以及物流企業(yè)叫苦不迭的問題是，鐵路改制后，貴州省所屬的成都鐵路局將工作重點(diǎn)放在保證貴州省大中型生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸上，中小企業(yè)的運(yùn)輸兌現(xiàn)率僅為20％至30％，一些貨物集港時間過長，中小企業(yè)外銷合同的執(zhí)行難度增大。有的企業(yè)只能考慮放棄或減少對外訂單，甚至退出國際市場。
　　對于中小企業(yè)在鐵路運(yùn)力供需上遭遇的困境，全國政協(xié)委員、鐵道部原副部長蔡慶華解釋說，“鐵路運(yùn)輸也有成本核算的問題，貴州省的鐵路運(yùn)輸出口多、進(jìn)口少，滿載出去，空箱回來，這對鐵路本身的成本壓力也是很大的，減少這種高成本的供給應(yīng)該是出于這樣的考慮。”
　　鐵路運(yùn)輸似乎已經(jīng)成為制約貴州外貿(mào)大發(fā)展的瓶頸。從表面看是貴州省基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足需求，但委員們從中發(fā)現(xiàn)了深層次問題，“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要調(diào)整，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也要調(diào)整。要在不斷尋求多種運(yùn)輸模式的同時，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)�！比珖�政協(xié)委員、交通部原副部長李居昌一語中的。
　　在貴州省進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)呢浳镏校�委員們發(fā)現(xiàn)其中的絕大部分是礦石、煤炭等資源型低附加值原材料，對于這些大宗貨物，企業(yè)自然不會選擇走高成本的公路，因此鐵路幾乎承擔(dān)了貴州省所有進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。
　　“對鐵路的依賴，顯而易見是企業(yè)出口貨物性質(zhì)的限制，如果能逐步地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快提高這些出口原材料的附加值，壓力自然會隨之減小�！睂ｎ}調(diào)研組組長、全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰表示，處于西部地區(qū)的貴州，完全依靠加工初級產(chǎn)品的路子也已經(jīng)走不通了，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量是貴州省的必然選擇。  

來源：千龍網(wǎng)