海運(yùn)費(fèi)的上漲已經(jīng)超過國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲對(duì)中國(guó)鋼廠的影響，國(guó)內(nèi)鋼企也開始想方設(shè)法攻克此難題。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)醞釀已久的“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)會(huì)議”于7月6日在京舉行。
　　這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)鋼廠和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作交流機(jī)制正式建立。
　　據(jù)了解，參加此次會(huì)議的企業(yè)有寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟(jì)鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的代表和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、北方船務(wù)等國(guó)內(nèi)知名遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)代表，以及英國(guó)ssy船務(wù)咨詢公司、中鋼集團(tuán)、五礦集團(tuán)。
　　自2003年以來，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，鐵礦石、煤炭、石油等原料的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸價(jià)格一路上漲。中國(guó)鋼企已經(jīng)逐漸意識(shí)到長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)在每年年初執(zhí)行之后，影響成本的最大因素便是海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。
　　2007年1-5月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占全球海運(yùn)量40%左右，較去年同期增加2800多萬噸。據(jù)預(yù)測(cè)，2007年全球鐵礦石需求增量的95%在中國(guó)，中國(guó)擁有海運(yùn)市場(chǎng)貨量的絕對(duì)增量，但是在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)卻沒有話語權(quán)。
　　中國(guó)鋼協(xié)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)羅冰生表示，建立中國(guó)鋼鐵企業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)有效的聯(lián)系機(jī)制，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)鋼鐵企業(yè)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)被動(dòng)受損，海運(yùn)企業(yè)也沒有享受到應(yīng)有利潤(rùn)的處境，建立合作，應(yīng)對(duì)國(guó)際船運(yùn)公司的壟斷，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙贏。
　　此前，鋼協(xié)已經(jīng)提出按照地理劃分五大區(qū)域，并指定每個(gè)區(qū)域的鋼企代表，將該地區(qū)進(jìn)口鐵礦石的需求集中協(xié)調(diào)，統(tǒng)一對(duì)外洽談運(yùn)輸，代理租船。
　　對(duì)于當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，企業(yè)各抒己見。有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)自有船隊(duì)力量薄弱，相比較全球720條cape船的數(shù)量，中國(guó)自有cape船的數(shù)量?jī)H30條左右，全球運(yùn)力主要集中在日本、西歐國(guó)家，在運(yùn)力上中國(guó)明顯劣勢(shì)。
　　中海發(fā)展股份有限公司負(fù)責(zé)人則提出，中海正在努力發(fā)展自由船隊(duì)，新建cape船。國(guó)內(nèi)鋼廠可以考慮和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)合資合營(yíng)，將利益真正連在一起，發(fā)展航運(yùn)業(yè)的同時(shí)，也為自身的物流鏈條增加成本優(yōu)勢(shì)。
　　國(guó)有大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到，即期租船的方式導(dǎo)致物流成本較高，并且波動(dòng)大，很難控制，逐步開始轉(zhuǎn)向做長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)輸COA的方式。不過五礦集團(tuán)副總經(jīng)理張曄認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的中小型鋼鐵企業(yè)由于現(xiàn)貨購(gòu)買鐵礦石的居多，很難操作COA，國(guó)內(nèi)大型進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易商應(yīng)該立足于為中小型鋼鐵企業(yè)服務(wù)，將需求集中，體現(xiàn)買方的意愿。
　　而寶鋼有關(guān)人士則強(qiáng)調(diào)了壓港的問題。該人士表示，中國(guó)港口建設(shè)這兩年速度飛快，當(dāng)前已經(jīng)完全可以應(yīng)對(duì)進(jìn)口數(shù)量每年遞增的規(guī)模，但是國(guó)外港口建設(shè)遲緩，壓港導(dǎo)致運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上漲以及高額滯期費(fèi)用，最后全部轉(zhuǎn)嫁到中國(guó)鋼廠頭上，而礦山只需要支付遠(yuǎn)少于市場(chǎng)當(dāng)時(shí)滯期費(fèi)的額度。這種不平等的條約，如果可以修正，一定可以促使礦山投資改建港口的速度，緩解港口滯期的情況。
　　中鋼協(xié)鐵礦石進(jìn)口工作委員會(huì)主任、寶鋼股份公司副總經(jīng)理戴志浩最后提出，國(guó)家應(yīng)在政策上引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間的合作，形成可以和國(guó)際航運(yùn)巨頭的對(duì)抗的能力，既減少鋼鐵企業(yè)的物流成本，又可以增加國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)的盈利。

來源：上海證券報(bào)