杭州灣大橋?qū)⒂?月26日下午在大橋上舉行合龍儀式，預(yù)計(jì)2008年奧運(yùn)會前建成通車。

　　據(jù)了解，杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣后，止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　據(jù)了解，目前主橋橋梁架設(shè)已100%完成，但由于大橋還要再鋪裝一層橋面瀝青，以及裝設(shè)護(hù)欄、路燈、路標(biāo)等。預(yù)計(jì)明年奧運(yùn)會前有望建成通車。

　　港口群正待崛起

　　在長三角，分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠(yuǎn)看，大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時，無意中形成著一個互補(bǔ)有無的港口群。

　　在杭州灣大橋加快物流要素流動的同時，大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯(lián)起來。據(jù)了解，舟山港、寧波港，通過大橋與上海的蘆潮港相通，而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港—寧波港—杭州灣跨海大橋—蘆潮港—東海大橋—大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。

　　招商證券在其《港口行業(yè)2007年中期投資策略報告》中指出，在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的時代，港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。

　　有媒體報道稱，如果把上海國際航運(yùn)中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成，那么這個港口群的出現(xiàn)，將進(jìn)一步促進(jìn)長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作，而跨海大橋的建設(shè)，將會從外部加速港口群實(shí)施業(yè)務(wù)變革的主動性和自覺性，從而給上海建設(shè)國際航運(yùn)中心帶來事半功倍的效果。

　　上市公司參股

　　杭州灣大橋建設(shè)初期，有三方參股，雅戈?duì)栒脊?5％，寧波交通局所屬投資開發(fā)公司占股45%，寧波慈溪的海通集團(tuán)則持有剩余的10％股份。

　　2003年4月底，雅戈?duì)柕囊粍t公告，讓各方持股發(fā)生了變化。雅戈?duì)栃�布�?.19億元轉(zhuǎn)讓40.5%的股份，占股降至4.5%，這轉(zhuǎn)讓的40.5%股份，當(dāng)年出資為1.09億元。而海通集團(tuán)相對控股29%的慈溪建橋投資公司占大橋的股份上升至12.83%。

　　有關(guān)專家根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得出結(jié)論，大橋建成當(dāng)年日通過大橋的車輛應(yīng)為4萬多輛，按相對保守的估計(jì)，12年即可收回全部投資———而大橋的收費(fèi)期將長達(dá)30年之久。

　　據(jù)悉，大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)擬定為80元/輛，并已上報政府部門等待審核批復(fù)。由于看到了大橋的經(jīng)濟(jì)效益，海通集團(tuán)、雅戈?duì)柧�表示，目前不會增持股份，也不會減持。

　　從V到A：長三角南翼重構(gòu)交通格局

　　杭州灣大橋的建設(shè)將重構(gòu)長三角南翼的交通格局。

　　從地圖上可以看出，大橋建成之后，以往從寧波到上海、江蘇等地必須繞道杭州的V字形走法，將改變成為A字形。

　　從V到A

　　從V到A的變化，體現(xiàn)在從寧波到上海的陸路距離縮短120公里，行駛時間由4個多小時縮短為2個多小時。

　　從地圖上看到，隨著大橋的建成，長三角南翼已經(jīng)擁有的滬杭甬高速公路、上三線將發(fā)揮主通道的作用，它們將使溫州、臺州到上海的陸路距離縮短150公里。

　　這個主通道伴隨著乍嘉蘇等其他高速、國道、省道，構(gòu)建起一個高度發(fā)達(dá)的路網(wǎng)。這個路網(wǎng)可以看成由杭州灣大橋作為主體，向北發(fā)散連接上海、南京、蘇州等城市，向南發(fā)散連接杭州、寧波、舟山、臺州、溫州等城市。

　　據(jù)了解，蘇浙滬三地公路部門早在2003年，就已經(jīng)計(jì)劃將長三角15個城市納入“3小時城際公路圈”，而本次杭州灣大橋的貫通，有望使這個計(jì)劃提早實(shí)現(xiàn)。

　　長三角南翼整體聯(lián)動

　　華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂在接受有關(guān)媒體采訪時表示，大橋的真正意義，在于為上海和寧波的深層聯(lián)動提供了可能，為長三角南翼的整體聯(lián)動提供了可能。

　　據(jù)了解，杭州灣大橋通車后，從上海到寧波之間的生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移不再需要繞道杭州。杭州一方面提出建設(shè)總部經(jīng)濟(jì)，一方面大力發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，通過積極轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過產(chǎn)業(yè)更新來促進(jìn)自我發(fā)展。

　　杭州灣大橋的通車也使部分湖州人驚呼，湖州成了長三角的“死角”，他們呼吁湖州自我創(chuàng)新，應(yīng)對挑戰(zhàn)。

　　針對一些對大橋經(jīng)濟(jì)負(fù)面效應(yīng)的擔(dān)憂，徐長樂認(rèn)為，長三角目前的情況是資源由區(qū)域外流向區(qū)域內(nèi)，再在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分配。大橋的通車，使各地區(qū)和城市根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，加速了這種良性的流動。

來源：中華航運(yùn)網(wǎng)