國際海運價格猛漲刺痛業(yè)主

本月中旬，國際海運價格已經(jīng)從最高點有所回落，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鐵礦石進口商已經(jīng)嘗試建立穩(wěn)定的礦石運輸保障體系，他們模仿寶鋼的做法，或者與航商簽訂長期運輸合同，或者直接投資經(jīng)營海運業(yè)務、優(yōu)化船型，用以回避國際海運市場的風險。

12日，武漢鋼鐵集團公司與日本川崎汽船株式會社正式簽訂了長期運輸COA合同，此舉有利于進一步降低武鋼進口鐵礦石的運輸成本。此前，武鋼國貿(mào)總公司已同日本MSK簽訂了巴西航線長期運輸合同。

COA合同是國際大型企業(yè)青睞的運輸方式之一，有利于穩(wěn)定貨主與船東的合作關系，控制運輸成本，從而實現(xiàn)貨、運雙方共贏，共同抵御市場風險。

民營的江蘇沙鋼集團，也與日本川崎汽船株式會社正式簽訂了為期10年運輸合同。川崎汽船這么受歡迎，據(jù)說與國內(nèi)的航商服務不佳有關。川崎汽船是一家全球性的物流公司，主要側重于海洋運輸業(yè)務，其海洋運輸船隊規(guī)模很大，航線遍及全球。

首鋼集團和唐山鋼鐵集團正在與巴西淡水河谷(CVRD)談判，醞釀合作經(jīng)營船隊事宜。5月2日，CVRD稱，將投入4艘載貨量38.8萬噸的散貨船，用來開辟一條向中國運輸鐵礦石的航線，預計第一艘將于2011年投入運營。巴西由于地理離我國最遠，其鐵礦石運輸成本最高；而船舶噸位越大，越能夠降低單位貨物的運輸成本。38.8萬噸的散貨船，是當今世界上最大的運輸船型。

寶鋼雖說躲避了這次大漲風潮，但是仍然不敢懈怠。當?shù)貢r間6月11日，寶鋼在德國漢堡與達涅利等3家供應商簽訂了長期合作協(xié)議。寶鋼董事長徐樂江提出，要與海外供應商建立長期戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)供需雙方的互惠雙贏。

今年的國際海運價格猛漲，給國內(nèi)鋼鐵企業(yè)上了印象深刻的一課。原本寄希望于海運費下跌來緩解鐵礦石價上漲9.5%的壓力，沒料到二季度以來，由于受到國際氣候、市場波動及有關政策等不利因素的影響，國際海洋運輸價格接連猛漲翻了一番、以致于超過鐵礦石本身價值的海運費持續(xù)飆升，扮演了“火上澆油”的角色，嚴重威脅到進口鐵礦石的運輸成本。

武漢鋼鐵集團公司副總經(jīng)理邵為民透露，從巴西運到中國的鐵礦石每噸的價格，只是20多美元，但是海運費卻高達每噸56美元，占到進口鐵礦石到岸價的70%還要多。僅運費增加這一塊，可能要增加成本30個億。另外，鐵礦石從沿海港口經(jīng)長江轉(zhuǎn)運，還需要換裝兩次小船，再一次增加了運輸成本。

在海運費出人意料的翻跟斗的情況下，國內(nèi)眾多進口鐵礦石的企業(yè)只能無奈被“宰”。不過，上海寶鋼由于超前應對、早就構建穩(wěn)定的鐵礦石供應鏈，因此在這次災難中卻損失不大，幾乎是處變不驚：在巴西、澳大利亞至國內(nèi)鐵礦石市場運價平均每噸比去年上漲近兩倍的情況下，寶鋼所訂的長期合同的運價只有微幅調(diào)整。寶鋼究竟有什么秘訣呢？

與國內(nèi)其它鐵礦石進口企業(yè)不同，寶鋼在鐵礦石交易中一直堅持離岸結算等方式。早在2002年起，寶鋼就開始致力于建設專業(yè)的物流部門和團隊，以專業(yè)的能力和水平預判和把握市場。從2003年起，寶鋼根據(jù)對國際航運市場的預判，與全球各大船東簽訂了長期遠洋運輸合同。寶鋼的專業(yè)團隊對每個時期的海運貿(mào)易量及相關原材料價格、國際匯率及利率都進行仔細分析和判斷，為公司領導的決策提供了可行性方案，使風險得到了良好的控制。目前，全球排名前15強的船東都與寶鋼簽訂了長期運輸合同。僅去年一年，寶鋼長期合同量占到當年整個鐵礦石運量的70%左右。

同時，寶鋼根據(jù)全球鐵礦石運力的變化情況及時優(yōu)化船型，使運輸成本更加受控。2004年后，寶鋼通過對全球遠洋海運業(yè)務變化特點的分析，發(fā)現(xiàn)巴西航線船只在遠東卸貨后空放回國的情況較為普遍，單船運載能力成為該航線鐵礦石運輸成本的關鍵，為此，寶鋼先后與中外多家船東簽訂了30萬噸級遠洋散貨輪的長期運輸合同。

據(jù)悉，到目前為止，為寶鋼服役的30萬噸輪已經(jīng)有4艘，從2008到2012年，將先后有10多艘30萬噸級散貨輪下水為寶鋼服務，而當它們還在船塢里建造的時候，寶鋼已經(jīng)和他們的船東簽訂了長期運輸合同，這些30萬噸大船將為寶鋼鐵礦石運輸成本的受控作出更大貢獻。

來源：中華工商時報