“我們要呼吁國內(nèi)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來，遏制由賣方強制性租船，抬高海運價格的行為。”近日，中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健在上海接受記者采訪時如是呼吁。

擺在協(xié)會與中國鋼廠面前一個不容忽視的現(xiàn)狀是，與鐵礦石協(xié)議價上漲9.5%相比，目前巴西、澳大利亞至中國的海運費已較1月初分別上漲了四個和五個的9.5%，盡管隨著澳洲、巴西港口擁堵情況改善，夏季歐洲煤炭需求減弱，運費存在進一步下跌的可能，但是下半年整體運力緊張的趨勢，卻無法令鋼廠與協(xié)會輕松下來。

事實上，隨著上半年進口礦價的不斷上漲，我國鋼廠為保證穩(wěn)定的貨源供應(yīng)，已加大了長期協(xié)議礦采購量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年1月至5月間，已有包括寶鋼、唐鋼、承鋼、太鋼不銹、杭鋼等在內(nèi)的10家鋼廠，先后與國外公司簽下系列長單。而手握供應(yīng)大單的同時，寶鋼、首鋼、唐鋼三家企業(yè)還先后簽訂了長期運輸合同，其中，寶鋼與日本郵船、中海發(fā)展分別簽訂了24年、15年以上的合同，首鋼與日本郵船的合同也長達16年。

然而，目前能與國際運輸船東簽有長期租船協(xié)議的，國內(nèi)鋼廠僅有寶鋼、首鋼、馬鋼、沙鋼等幾家，對于多數(shù)鋼廠而言，租船費用畸形的高漲仍是無法承受之重。

鄒健表示，海運價格的大幅上漲，其根本性原因是賣方強制性的租船，抬高海運價格，在租船上，完全是由賣方說了算，而我國鋼廠或鐵礦石經(jīng)營者，作為買方卻在租船上沒有話語權(quán)，這種狀態(tài)必須改變。

對于海運費大幅上漲所存在的人為炒作因素，鄒健認為國內(nèi)鋼廠要采取針對性措施。他告訴記者，前期，中鋼協(xié)聽取了70多家鋼廠的意見，討論如何維護海運正常秩序，并在此后采取一些相應(yīng)對策，最近海運價格也下來一些，但是，會不會再度反彈，目前仍難下定論。“解決鐵礦石海運價格畸形上漲的根本辦法，就是要由買方來決定租船，誰的租船費低，就租用誰的船，這個決定權(quán)應(yīng)由我們來定。但現(xiàn)在我們還做不到，至少對于大多數(shù)鋼廠和鐵礦石貿(mào)易商來說，還沒有這個自主權(quán)。如果我們對海運費的高企沒有特別好的解決辦法，只能被動多掏錢。”

如何穩(wěn)定海運市場，不少鋼廠代表也提出了不少建議，認為各鋼鐵企業(yè)應(yīng)加強商務(wù)信息交流，避免需求被擴大，同時，加強鋼廠與船東之間聯(lián)系，多采取長期合同租船方式，減少現(xiàn)貨租船，此外，就一些惡意炒作市場套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼廠聯(lián)合抵制。對于中鋼協(xié)提出的按區(qū)域劃分、進行企業(yè)間海運協(xié)作的想法等，市場多表示視其為解決海運價格迅猛上漲的有效辦法。

來源：上海證券報